Zenvo ST1: тест-драйв

Тумблер на центральной консоли включает зажигание, а кнопка на рычаге коробки передач запускает стартер. Создатели суперкара предусмотрели специальный режим подвески с увеличенным клиренсом для плохого асфальта, крутых пандусов и «лежачих полицейских». Но самый большой интерес представляет шайба регулировки мощности на центральной консоли. В первом режиме, который формально предназначен для мокрой дороги, мощность мотора ограничена на уровне 650 л. с., а вспомогательная электроника пресекает любые скольжения. Выхлопные газы направляются в две основные трубы, звук двигателя приглушен, турбина отключена. Этот режим подойдет не только для дождливой погоды, но и для городской езды. При втором положении селектора задействовано уже 850 л. с., открываются все четыре канала выпуска, а противобуксовочная система допускает небольшие заносы. В третьем режиме в распоряжении водителя оказываются все 1104 л. с. без какой-либо электронной страховки.

Итак, поворачиваем тумблер зажигания, ставим ногу на педаль тормоза и нажимаем кнопку стартера. Двигатель мгновенно пробуждается и сладко урчит на холостых 1000 об/мин. Сразу обращает на себя внимание исключительно собранный характер шасси. Крены кузова отсутствуют в принципе, но плавность хода на удивление хороша.

Турбина грозно шипит, сбрасывая давление при переключении передач. Даже в среднем режиме мощности суперкар Zenvo чертовски быстр. С заносами тоже все в порядке: ST1 железной хваткой держится за покрытие, и не думая скользить.

Лучшие результаты в разгоне до 100 км/ч суперкар показывает в среднем режиме мощности, так как в нем легче сохранять сцепление с асфальтом, избегая пробуксовки. Тем не менее нельзя не попробовать старт с места в самом экстремальном режиме — 1104 л. с. Уже на 1000 об/мин тяга мотора вдавливает в сиденье с чудовищной силой. К 2000 об/мин ST1 расправляет крылья, а после 3000 об/мин стрелка тахометра резко ускоряет свой ход. Менее чем через три секунды суперкар берет первую «сотню». При таких запредельных динамических характеристиках мотор LS1 демонстрирует удивительное благородство. Никаких конфликтов между турбиной и компрессором нет: тяга могучей, но предсказуемой волной нарастает с увеличением оборотов.

Поражает элегантность этого автомобиля. Его создатели, разумеется, учитывали аэродинамические характеристики кузова, но не стремились сделать самую быструю машину в мире и потому не стали жертвовать красотой ради скорости. Силуэт Zenvo — это плод творчества, а не результат испытаний в аэродинамической трубе, которая причесывает все суперкары под одну гребенку.

Нет в ST1 и нарочитой непрактичности, которая свойственна многим его конкурентам. Расположенный спереди багажный отсек достаточно вместителен, а чтобы использовать его по максимуму, Zenvo предлагает сшитые по размерам багажника фирменные сумки, как у легендарного суперкара McLaren F1. Так что с ролью купе Gran Turismo датский автомобиль справится на пять баллов. Позаботились в Zenvo и о крупных водителях: в салоне достаточно просторно. А для «зеленых» предусмотрена возможность использования этанола вместо бензина.

1100-сильный ST1 получился невероятно надежным и послушным в управлении, и для этого ему, в отличие от Lamborghini, не требуется полный привод. А усиленный турбиной и компрессором 7-литровый V8 не поскупится на эмоции, ради которых в первую очередь и создаются суперкары.

Добавить комментарий