XIX Олдтаймер-Галерея: павильон времени Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. net

XIX Олдтаймер-Галерея: павильон времени Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. netОдной из жемчужин выставки стал 18-цилиндровый двигатель Asso 1000 исчезнувшей итальянской фирмы Isotta-Fraschini. Особенность этого мотора заключается в том, что на одной шейке коленчатого вала располагается три (!) шатуна. Получается, что у силового агрегата имеется три ряда цилиндров, два из которых расположены под углом к вертикали, то есть с традиционным развалом, а третий стоит строго вертикально. Выходит нечто промежуточное между традиционными V-образными (2 ряда) и современными W-образными (4 ряда) двигателями. Еще больше впечатляют характеристики двигателя. Рабочий объем равен 57,3 л, объем одного цилиндра – 3,2 л, мощность – 1500 л. с. Каждый цилиндр имеет две свечи и четыре клапана, а количество карбюраторов равняется шести. Вес этого монстра составляет 1320 кг. Диву даешься, как же механики и инженеры настраивали это хозяйство. Среди эксклюзивных экспонатов был и автомобиль француза Александра Даррака, который в 1891 году основал компанию под названием «Гладиатор». Изначально Даррак занимался производством велосипедов, но через пять лет решил переключиться на самодвижущиеся транспортные средства. В модельном ряду было представлено несколько модификаций с моторами объемом от одного до восьми литров.

На стенде была размещалась машина 1903 г. с 4-литровым двигателем мощностью 16-18 л. с. и четырехступенчатой механической КПП. Ветеран разгонялся до 80 км/ч. Один из самых первых спортивных автомобилей из США Kaiser Darrin 1954 года сверкал изящными обводами кузова, выполненного из стеклопластика. Машина отличалась необычными дверьми, открывавшимися не традиционным способом, а выезжавшими из ниш в передних крыльях. Из-за инновационных технологий и слишком высокой стоимости Darrin не получил признания на рынке. Черно-белая Hispano-Suiza K6 1935 г. с шестицилиндровым мотором объемом 5,2 л и 3-ступенчатой «механикой» так же красовалась в павильоне галереи. Испанская компания, канувшая в лету в конце 30-х годов, в свое время продавала роскошные автомобили королевским домам Европы, аристократам и другим обеспеченным клиентам. По моде прошлых лет она производила только шасси, а кузов создавали многочисленные независимые ателье, благодаря чему в мире почти не существовало двух одинаковых Hispano-Suiza. К слову, представленная на стенде машина существует в единственном экземпляре. Гоночная красавица Delahaye 135 СС в традиционных французских синих цветах была полностью отреставрирована музеем техники Вадима Задорожного. Всего было построено 4 экземпляра таких «Делайе» в период с 1935 по 1939 года.

Машина весит всего 980 кг, под капотом находится шестицилиндровый двигатель мощностью 115 л. с. Максимальная скорость составляет 160 км/ч, что по тем временам очень приличный показатель. Модификации «135-ой» одерживали победы во многих европейских гонках, в том числе в 24 часах Ле-Мана, на ралли Монте-Карло и состязаниях спортивных машин в Доннингтоне и Спа. Один из самых сложных, быстрых и красивых автомобилей своего времени родстер 500K имел независимую подвеску передних и задних колес и компрессорный 8-цилиндровый рядный мотор объемом 5,1 л мощностью 160 л. с. Он разгонял «Мерседес» до 160 км/ч. Представленная на стенде машина была выпущена в 1938 году. Всего произвели 406 «пятисотых» родстеров в период с 1936 по 1939 год. Представительская машина времен Великой депрессии V16 Cabrio-coupe имела под капотом рекордный на тот момент двигатель с 16-ю цилиндрами объемом 7,4 л и мощностью примерно 165 «лошадей». На галерее был выставлен «Кедди» 1930 года. Этот открытый вариант V16 был изготовлен ателье Fleetwood и являлся одним из самых дорогих и редких «Кадиллаков» в модельном ряду. Чешская T87, представленная в 1936 году, явно была впереди своего времени. Обтекаемый кузов, как у Airflow, нечетное количество фар, необычная компоновка. 2,9-литровый V8 с воздушным охлаждением расположен сзади и имеет в активе 85 л. с. Эти особенности, совместно с независимой подвеской всех колес и гидравлическим приводом барабанных тормозов делали «Татру» довольно дорогой машиной, но чехам удалось продать более 3000 машин с 1936 по 1950 года. Интересно, что «87-я» на галерее – это один из поздних экземпляров 1950 года выпуска.

считается самым красивым автомобилем в истории. Кроме того, он завоевывал титул самой быстрой серийной машины. Год выпуска выставочного экземпляра – 1962. Этот «Тип Е» оснащается рядной шестеркой объемом 3,8 л. Потрясает то, что разгон до «сотни» занимал у таких «Джагов» всего 7,1 с, а максимальная скорость составляла 240 км/ч. P. S. Кроме перечисленных автомобилей, на Олдтаймер галерее Ильи Сорокина было большое количество раритетных советских машин, военной техники, старых велосипедов и даже тракторов, среди которых был представитель фирмы Porsche. Конечно, по сложившейся давно традиции, коллекционеры самого разного антиквариата выкладывали на всеобщее обозрение свои лоты. От старых магнитофонов и проигрывателей до редких значков и автомобильных справочников. Фото: Ярослав Данилевский.