Выбираем поддержанный Volvo S80

Двигатель

Двигатели S80 имеют ряд характерных особенностей, обусловленных в первую очередь оригинальной компоновкой силового агрегата. Volvo — практически единственная компания, которая размещает на своих автомобилях рядные 5- и 6-цилиндровые двигатели поперек. При такой компоновке моторы, чтобы поместиться между лонжеронами кузова, должны быть очень компактными. Шведские инженеры смогли этого добиться, но им пришлось применять технологии, больше присущие гоночному моторостроению, чем «гражданскому». Все двигатели напоминают собой сэндвич: для того чтобы добиться необходимой жесткости при минимальных габаритах и массе, пришлось объединить в одну общую деталь коренные крышки коленвала. Распредвал тоже прижимается к головке блока не крышками, а общей постелью.

В результате за легкость и компактность пришлось заплатить «нетерпимостью» моторов к перегреву — даже при непродолжительном «кипячении» блок, головка, постели коленвала и распредвала коробятся, и восстановить их геометрию часто бывает просто невозможно. Отсюда первое правило: нужно тщательно следить за состоянием системы охлаждения. Пакет радиаторов следует регулярно (не реже раза в год, лучше после периода тополиного пуха) разбирать и чистить. При покупке подержанной машины следует обязательно обратить внимание на пластиковые фартуки под передней частью автомобиля. Если они сильно повреждены или отсутствуют, это почти наверняка означает скорые проблемы с радиаторами и подводящими трубками, страдающими в этом случае от коррозии.

Самым оптимальным считается 5-цилиндровый двигатель объемом 2, 4 л и мощностью 170 л. с. С ним машина достаточно динамична, и в то же время она остается относительно недорогой, обладает умеренным расходом топлива, к тому же страховка обходится не так дорого. Сравнимый по мощности 2-литровый турбодвигатель многие воспринимают настороженно именно из-за наличия турбины. Опасения в случае с Volvo серьезных оснований не имеют — турбины на этих автомобилях работают надежно, случаев выхода их из строя практически не отмечено. Поэтому выбор между турбированным и атмосферным мотором зависит от предпочтений покупателя. Турбомоторы лучше разгоняют машину с хода, не «сдуваются» в горах и меньше шумят благодаря тому, что турбина «перемалывает» акустические волны, уменьшая колебания газов во впускном и выпускном трактах. Атмосферные же двигатели обладают более ровным характером во всем диапазоне оборотов.

Следующими по мощности являются моторы объемом 2, 4 и 2, 5 л с наддувом, выдающие соответственно 200 и 210 л. с. Претензий к ним никаких, но страховка, из-за того что мощность превосходит 200 л. с. , оказывается значительно дороже. Атмосферные 6-цилиндровые моторы объемом 2, 9 л в зависимости от модификации развивают 200 или 204 л. с.

Наконец, самая мощная версия — турбированная «шестерка» Т6. При покупке автомобиля с таким мотором следует быть особенно внимательным. Дело в том, что эти версии приобретали в основном люди, любящие погонять, и моторы переносили интенсивную эксплуатацию не всегда хорошо. Верхняя опора двигателя выдерживает на таких машинах 30-40 тыс. км, но заменить ее довольно просто, да и стоит она недорого. На старых машинахнередки были случаи, когда прогорали камеры сгорания, позже эта проблема стала проявляться в меньшей степени. Не стоит забывать, что у Т6 две турбины и четыре катализатора, которые недешевы, так что состоянию системы зажигания следует уделять самое пристальное внимание, иначе можно «сжечь» катализаторы, а новые стоят недешево. В любом случае, перед покупкой подержанной Т6 нужно все взвесить и решить, так ли необходима именно эта модификация.

Что касается периодичности обслуживания, замена масла в бензиновых двигателях производится раз в 10-15 тыс. км в зависимости от режима эксплуатации. Замена ремня ГРМ предусмотрена через каждые 90 тыс. км, но на сервисах рекомендуют делать это каждые 60 тыс. км, учитывая, что большинство автомобилей эксплуатируется в городе.

Дизельные модификации не лучший выбор в первую очередь потому, что эти автомобили практически всегда имеют большие пробеги. Кроме того, запчасти на дизельные машины в основном поставляются под заказ, так что задержки с ремонтом будут обеспечены наверняка.

Трансмиссия

Все достаточно просто — либо механические 5-ступенчатые коробки передач, либо 5-диапазонные «автоматы» Aisin-Warner. Исключение составляют только машины с 6-цилиндровыми моторами — на них устанавливались 4-диапазонные автоматические коробки GМ, потому что другие в паре с 6-цилиндровым двигателем просто не помещаются в моторный отсек. Серьезных претензий к коробкам нет, «автоматы» несколько «задумчивы», но работают надежно. Формально коробки являются необслуживаемыми, но лучше после покупки, а потом каждые 60 тыс. км масло в них все же менять. Естественно, если в автоматической коробке масло черное, с характерным запахом «паленых» фрикционов, лучше поискать другую машину.

Подвеска и рулевое управление

Ситуация типичная: передняя подвеска McPherson достаточно неприхотлива, амортизаторы выдерживают в среднем 70-80 тыс. км, шаровые опоры примерно столько же, сайлентблоки, которые нужно менять вместе с рычагами (250 долларов за один) служат вдвое дольше. В задней подвеске могут быть установлены саморегулирующиеся амортизаторы Nivomat. Ресурс задних амортизаторов приблизительно равен ресурсу передних. В остальном задняя подвеска требует переборки каждые 120-150 тыс. км. Чаще всего, каждые 20-30 тыс. км, приходится менять тяги стабилизаторов, но их стоимость невелика.

Рулевое управление с гидроусилителем никаких особых хлопот не доставляет. Приблизительно после 100-150 тыс. км появляется люфт в рулевой рейке, и она начинает постукивать. Кто-то с этим мирится и продолжает ездить, а кто-то заказывает восстановленную на заводе и меняет — здесь все зависит от выбора владельца. Периодически приходится менять рулевые наконечники и рулевые тяги.

Тормозная система

Кроме периодической замены тормозных колодок, тормозных дисков и тормозной жидкости остается лишь контролировать состояние деталей тормозной системы. Никаких особенностей эксплуатации у тормозной системы Volvo S80 отмечено не было. Иногда могут выходить из строя датчики ABS, что характерно для большинства автомобилей, эксплуатирующихся в наших дорожных условиях, — песок и «химия» делают свое дело.

Кузов и электрооборудование

И салон, и кузов достаточно добротные. Коррозия может возникать только в случае повреждений и неквалифицированного ремонта. Проблем с уплотнениями нет, материалы отделки долговечны, скрипов и прочих «барабашек» в автомобиле практически не бывает. По электрооборудованию S80 хлопот доставляет немного. Электрические цепи выполнены в виде шин, передающих данные.

Программное обеспечение надежное, и проблемы, которые могут возникать, чаще всего связаны с неквалифицированной установкой сигнализации или другого дополнительного оборудования. Большим преимуществом S80 является то, что все действия, которые проводились с машиной, остаются в памяти бортового компьютера, так что грамотный специалист на сервисе сможет узнать об автомобиле всю правду. Это серьезно осложняет задачу недобросовестным продавцам, любящим, образно выражаясь, представить невинной девушкой видавшую виды женщину.

Выводы

Volvo S80 оправдывает свою репутацию. Это комфортабельная, надежная машина с приличным ресурсом и к тому же стильно выглядящая. В содержании она, конечно, недешева, но по сравнению со своими основными конкурентами и стоит недорого. Выбор автомобилей на вторичном рынке достаточный, есть экземпляры с российским прошлым, есть «европейские» машины, в последнее время по понятным причинам появилось много автомобилей из Америки. Поэтому отговаривать от покупки тех, кто решит приобрести себе подержанный S80, нет никаких оснований. Главное — сделать правильный выбор из предлагаемых автомобилей.

Добавить комментарий