VW BlueSport: заводим мотор

Чтобы завести двигатель, нужно нажать на кнопку стартера, которая расположена в центре шайбы выбора режимов трансмиссии. Первым нажатием на кнопку включается зажигание, а в ответ на второе оживает мотор. Своим звуком и характером работы на холостых оборотах он больше напоминает бензиновый мотор, а не дизель: нет ни характерного тарахтения, ни вибраций.

Чтобы тронутся с места, нужно повернуть установленную на центральной консоли шайбу КП в положение «D» и потянуть на себя правый подрулевой «лепесток», включив I передачу. Дизельный мотор ничуть не «омрачает» динамические характеристики родстера. На резкий удар по акселератору BlueSport отзывается сочным рыком выхлопа и достойным ускорением. Максимальная скорость концепт-кара ограничена на уровне 100 км/ч, но и половины скоростного потенциала машины достаточно, чтобы оценить ее энтузиазм. На «корму» приходится большая часть веса автомобиля, и при ускорении родстер заметно приседает на задние колеса, которые мертвой хваткой цепляются за асфальт на выходе из поворотов.

Свой вклад в динамику BlueSport вносит его относительно низкая масса — 1200 кг. По соотношению мощность/масса, которое составляет 150 л. с. на тонну, родстер Volkswagen находится на одном уровне с Mazda MX-5.

Однако чистая скорость далеко не единственное достоинство этого автомобиля. По ощущениям, за рулем BlueSport на голову превосходит большинство сделанных «на коленке» концепт-каров. Все органы управления не прилажены кое-как, а настроены с безупречной четкостью: акселератор позволяет точно дозировать ускорение, а тормоза, позаимствованные у Golf R32, информативны и эффективны. Рулевое управление с электромеханическим усилителем от Polo немного легче, чем хотелось бы, но при этом к его точности не придерешься. А на действия рулем BlueSport реагирует охотнее, чем любая из нынешних моделей Volkswagen, что, вероятно, объясняется отсутствием двигателя над передней осью. В совокупности все это выливается в огромное удовольствие от прохождения поворотов, а 19-дюймовые шины Pirelli PZero Nero гарантируют надежное сцепление с асфальтом.

Глядя на небольшой дорожный просвет, можно принять BlueSport за бескомпромиссный и жесткий спорткар, но это не так. Даже не адаптированная под специфику среднемоторной компоновки подвеска очень хорошо отрабатывает неровности и позволяет атаковать повороты, не обращая внимания на плохой асфальт. В передней подвеске использованы стойки McPherson от нового Polo, а сзади применена многорычажная конструкция, разработанная для полноприводных версий Golf шестого поколения. Подобные заимствования позволили Volkswagen изрядно сэкономить, но ничего зазорного в этом нет, ведь все работает просто превосходно.

Обычно концепт-кары выглядят гораздо лучше, чем едут, но в случае с BlueSport все вышло с точностью до наоборот, хотя серьезных претензий эстетика родстера не вызывает.

Добавить комментарий