Volkswagen Transporter Multivan

Водители оценят в Multivan прежде всего функциональность и удобство. Эргономика и решения, обеспечивающие комфорт, тщательно продуманы. Все рычаги, тумблеры и кнопки находятся интуитивно. Водителю легко подстроить под себя кресло и зеркала. И лишь диапазон регулировки руля по вылету может показаться недостаточным, особенно высокорослым водителям.

Левый и правый подлокотники чрезвычайно удобны, несмотря на то что тонки, как дверные ручки. Их можно оперативно подогнать под любые локти. Тот, что слева, однако, придется спешно отодвигать, если нужно выйти из машины быстро.

Первое, на что обращаешь внимание на водительском месте, — капитанская посадка. Водитель располагается выше, чем в большинстве полноразмерных внедорожников и минивэнов. Обзор вперед и по флангам замечательный. Назад — вполне приемлемый, но заказать «парктроники» будет нелишним.

Ускорение до «сотни» занимает 14,7 с. На бумаге не впечатляет. На практике — очень даже. Власть над бросающейся в отрыв 2-тонной махиной пьянит. Передачи перебираются молниеносно, реакция на «кикдаун» адекватная. Смысл использования ручного режима роботизированной трансмиссии появляется тогда, когда автомобилю нужно устроить по-настоящему сильную встряску.

Передвижение в режиме трансмиссии «Sport» может быть даже азартным. Момент переключения смещается к зоне более высоких оборотов, улучшенная шумоизоляция, в свою очередь, эффективно заглушает рык дизеля. Впрочем, свой вклад в акустический комфорт вносит и мотор.

В отличие от коммерческих версий с зависимой рессорной подвеской задних колес у «мобильного офиса» она полностью независимая. На практике это означает хорошие ездовые повадки, которые, правда, несколько умаляет почти 2-метровая высота кузова, а также настройки электроусилителя руля.

Субъективно, подвеска автомобиля настроена помягче, чем у предшественника. Multivan не замечает мелких изъянов в асфальте, крупные же подвеска отрабатывает звучно, но такие потряхивания не вызывают дискомфорта. Крены в поворотах невелики, а поведение на прямых образцово-показательное. Multivan плывет по автобанам подобно океанскому лайнеру. На малых и средних скоростях минивэн реагирует на резкий поворот «баранки» с некоторым запаздыванием, да и уверенный «ноль» на руле не вполне ощутим. Информация о положении передних колес, тем не менее, передается на рулевое колесо в полном объеме. К слову, у версии California настройки руля иные. Здесь все идеально с обратной связью, но «баранка» в режиме парковки чуть тяжелее. Педаль тормоза у обеих модификаций достаточно информативна и позволяет точно дозировать замедление.

Добавить комментарий