Venturi Fetish

Фетиш — это неодушевленный предмет, наделенный в представлениях верующих сверхъестественными свойствами и из-за этого являющийся объектом религиозного культа.

О религии говорить не хочется. О культе и средствах его отправления — тем более. Но придется, раз уж его объектом становится легковой спортивный автомобиль, разработанный, сконструированный и собранный специалистами компании Venturi.

Неистребимое желание французов быть первыми везде и всюду и на любое замечание со стороны «А вот у нас… » отвечать пафосным: «А у нас не хуже, причем свое, доморощенное», достойно похвалы и уважения. Можно выпускать в Изере русскую водку, снимать на Сене голливудские боевики, а на берегу Бискайского залива строить итальянские автомобили, однако даже при соблюдении всех требований и стандартов, использовании высокотехнологичного оборудования и квалифицированного персонала настоящие ценители эксклюзивного продукта, где бы они ни жили, предпочтут альпийской French Vodka нашу «Столичную», а невнятному французскому кречету (птице из семейства соколиных) на бампере Venturi лихого итальянского жеребца на капоте Ferrari. Идея неких Клода Пуаро и Жерара Годфроя, направленная 30 лет назад на создание французского суперкара, стоила того, чтобы обратить на нее внимание, но, увы, не выдержала испытания временем и в конце 90-х тихо умерла.

Погибла идея, но бренд, буквально «поднятый с пола» добрыми людьми (в числе владельцев Venturi была даже некая таиландская фирма Nakarin Benz), слава Богу, выжил. Правда, серьезные опасения по поводу его «здоровья» еще оставались. Но только до тех пор, пока в права владения логотипом компании и ее активами не вступил Джильдо Пастор Палланка, бизнесмен из Монако, бывший профессиональный гонщик и владелец гоночной команды. Будучи человеком, знающим, где находится поле, на котором растет прибыль, и направление, в котором необходимо двигаться, он первым делом отделался от навязчивой идеи своих предшественников сделать автомобиль, который бы находился в вечной конкуренции с итальянскими суперкарами, и в качестве отправной точки выбрал британский Lotus. Впервые наделенный некими сверхъестественными свойствами (судя по его названию) концепт-кар Fetish был показан в Женеве в начале 2002 г.

Еще немного об идеях и конкурентной борьбе. Сравнение автомобилей Venturi Fetish и Lotus Elise бессмысленно хотя бы потому, что первый в 20 раз дороже второго. Бессмысленна и попытка отнести Fetish к одной из имиджевых ниш. Даже если его внешность не кажется вам эксклюзивной. Этот автомобиль вряд ли бы получил такое имя, если бы выступал в паре или стоял в одном ряду с другими моделями в столь любимых специализированными изданиями сравнительных тест-драйвах. Изюминка Fetish в том, что он — первый в мире спортивный автомобиль на электротяге. Его главная цель — сломать стереотип, что электромобиль ни по своему стилю, ни по своим техническим характеристикам не может называться суперкаром. Может, если придать ему характерную для спортивного автомобиля форму и поставить нехарактерное для электромобиля оборудование.

Компоновка Fetish 2-местная. Система питания — литий-ионная батарея, самая тяжелая деталь в автомобиле. Но и вместе с ней облаченный в углепластик Fetish весит всего 1100 кг. «Сердце» автомобиля — электродвигатель мощностью 220 кВт (29 л. с), размещенный, как и предписано настоящему суперкару, позади сидений. Для суперкара Fetish не слишком резв, но для «гражданских» нужд, этого более чем достаточно. Но даже если считать этот параметр недостатком, преимуществ у Venturi гораздо больше. Во-первых, он в максимальной мере обладает ходовыми качествами, присущими лучшим образцам спортивного автомобилестроения. Во-вторых, он проще, надежнее и дешевле в эксплуатации. Опасения, связанные с ресурсом аккумуляторной батареи, лишены оснований. Ее долговечность сопоставима со сроком службы самого автомобиля, а разового запаса ее энергии хватает на 350 км пробега. При этом производитель гарантирует удобство, простоту, а главное, высокую скорость процесса перезарядки. А есть еще «в-третьих», «в-четвертых» и т. д.

Электромобиль практически бесшумен, он не отравляет окружающую среду и поддерживает функцию рекуперации энергии, когда при торможении электродвигатель добросовестно берет на себя функции генератора.

Добавить комментарий