Три объема за 300 тысяч Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. net

Три объема за 300 тысяч Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. netНе так давно, 6-7 лет назад, 300 тысяч рублей были хорошей суммой, и купить на эти деньги что-то довольно современное, представлялось еще возможным. Но время идет, цены растут, причем зачастую, лавинообразно. После повышения пошлин зимы 2008-2009 года, стало совсем не до смеха. Заодно, многомудрые политики, почти полностью прикончили рынок подержанных автомобилей, как из Европы, так и из Японии. Итак, что мы имеем на сегодняшний день? Думаю, нужно начать с изделий ОАО «АвтоВАЗ». Давно уже складывается впечатление, что автомобили для этого предприятия продукция не основная, а второстепенная, хотя свои функции, она некоторое время выполняет.

Поделюсь личными наблюдениями о машинах из Тольятти в целом. Срок службы автомобиля от трех до пяти лет, вне зависимости от режима эксплуатации. Наезжаешь ты 3000, или 40 000 км в год, не так важно. Проблемы начнутся от времени, а не от пробега. Через пять лет потечет антифриз, попытка затягивания хомутов потуже, приведет к тому, что патрубки радиатора расползутся как пластилиновые, потом под ноги заструится горячий тосол из печки, из сальников ДВС польется масло, растрескаются все резинки, заклинит трапецию стеклоочистителей, а самое неприятное – начнет гнить кузов, если у Вас не оцинкованное 10-е семейство. Дальше – в ремонт.

За 206 900 рублей можно купить разработку полувековой давности, ведущую родословную от 124-го «Фиата», под названием ВАЗ-2107. Так ли он плох? Отнюдь. По динамике и комфортабельности это, конечно, уже динозавр, но функции свои выполняет.

«Лучше плохо ехать, чем хорошо идти», помните такую пословицу? Кондиционера нет, руль без гидроусилителя, устанешь крутить, а педали нажимать тяжело. Что меня больше всего удивляет, так это цена. Трудозатрат на производство «классики» значительно больше, чем на изготовление «технологичнейшей» «Самары». Посмотрите на подвеску – это же почти Mitsubishi Pajero! Двойные поперечные рычаги впереди! Подобное теперь стоит только на спорткарах, S-классе или рамных внедорожниках. Рулевая трапеция, правда, без гидроусилителя и амортизатора руля, но по сравнению с копеечной «самаровской» рейкой, явно сложнее в изготовлении. Неразрезной мост с тягой Панара сзади…

Сколько сие на самом деле стоит? Другое дело, что дороже старушку-«семерку» не купят, а оборудование выбрасывать жаль. В этом дело, видимо. Теперь один из самых привлекательных автомобилей в нашем сегменте. Lada Samara Sedan. Машина на голову выше по всем показателям, нежели ВАЗ-2107.

Сказывается и родословная. ВАЗ-2108, предшественник и одноплатформенник нашего героя, разрабатывался совместно с фирмой Porsche. Немножко странный выбор компаньона для создания откровенно бюджетной модели С-класса, но есть в таком выборе и плюсы. Острый руль, несмотря на дешевую верхнюю рейку, неплохая управляемость и динамика. Присутствуют и минусы. Зачем-то, сразу после выпуска модели в свет, отечественные спецы бросились переделывать мотор и коробку. Переделали.

Первое время полуторалитровый агрегат клинило, он постоянно перегревался и ресурс имел значительно меньший, нежели первоначальный «поршевский», объемом 1,3 л. Теперь в машине мотор 1,6 л., стало более или менее нормально. С коробкой хуже, четкостью работы не отличается до сих пор. Кстати, с мотором был забавный случай: после окончания работ по автомобилю, «поршевцы» предложили: «А давайте мы вам напишем на клапанной крышке Designed by Porsche». Наши отказались, ответив примерно в таком ключе: «У советских собственная гордость, на буржуев смотрим свысока». Приятная мелочь – убрали, наконец, блок предохранителей из самого сырого места. Жаль, отсутствует кондиционер даже в самой богатой комплектации за 287 900 рублей. Все равно, в «Самаре» не чувствуешь себя ущербным на дороге: управляется автомобиль хорошо и за рулем довольно удобно.

Lada Granta, как новый этап развития народного автомобиля, радует ценой – от 229 000 рублей. Кондиционера, впрочем, тоже нет и в самой дорогой версии за 260 000 рублей, зато появился электроусилитель руля. МКПП работает почетче, нежели на «Самарах». Плавными обводами и божественной красотой Granta не страдает – в профиль малость смахивает на французский бестселлер румынского происхождения, Renault Logan. Вот они, первые плоды сотрудничества, внешность в угоду практичности.

Зато в машине очень просторно и багажник просто огромен. Об эксплуатационных расходах говорить пока рано, как и о сроке жизни данной конкретной модели. Вроде как, концерн Renault-Nissan настоял на замене части комплектующих на импортные. Эта тенденция, похоже, необратима.

После кризиса, рынок автокомпонентов в России чувствует себя совсем плохо. ZAZ Chance, новая бюджетная радость от Запорожского Автомобильного Завода. На самом деле, радость, конечно, не такая уж и новая. Chance – просто последняя реинкарнация Kadett-E, 1985 года. В свое время, Kadett изрядно попортил кровь законодателю мод в классе C, VW Golf.

Так что сами по себе платформа и шасси удачные. Раньше в России, ZAZ Chance продавался под маркой Lanos. Теперь у братьев-украинцев договор с GM закончился, и они не имеют права лепить на решетку радиатора крестик от Chevrolet. Договор закончился, а оборудование осталось, не выбрасывать же? Так что, теперь в Россию поставляется обновленная модификация Kadett-E под маркой ZAZ. Но, к сожалению, в рамках этого обзора есть нюанс.

Нам, за 300 000 рублей не купить полный аналог «Ланоса», с GM-овскими двигателем и коробкой. Если немножко докинуть денег, не вопрос, а так получится автомобиль на родных украинских агрегатах – мелитопольском 70-сильном моторе МеМЗ-307 и оригинальной коробке под него. По отзывам, двигатель неплох, а вот на МКПП, бывает, ругаются. Последняя модель, подходящая нам по цене, тоже ведет родословную от Kadett-E, 1985 года рождения. Проверенная временем, погодой и российскими дорогами Daewoo Nexia. Я бы выбрал именно ее, тем более трехсот тысяч хватает на версию даже с 16-клапанным, 109-сильным мотором. А с таким двигателем, машина весом в тонну, весьма шустра. Кондиционера за 300 000 тысяч никто не предлагает, так же как ABS и систему стабилизации – куда там! Так хоть динамикой утешимся.

Не знаю, зачем был нужен рестайлинг, практически ничего не изменилось. Мордочка, правда, стала построже, а вот тем, кто сваял автомобилю такие задние фонари, руки бы оторвать. Подвеска у «Нексии» помягче, и рулится она похуже, нежели «Самара», зато лучше собрана, покрашена и не так досаждает поломками. Теперь самая манящая, но и самая опасная для покупки тема – подержанный автомобиль. В ценовом сегменте до 300 000 рублей, выбор будет сложен и долог.

Если у Вас есть куча свободного времени, навыки жестянщика, автослесаря и моториста, можно рискнуть. Да, кстати, лучше иметь юридическое образование и знакомых в полиции. В данной области все очень плохо. При попытке купить автомобиль с рук у незнакомого человека, обман происходит в 95% случаев. Необязательно это «кидок» в чистом виде, просто покупатель получает не то, на что рассчитывал, и обнаруживается это не сразу. Сия сфера уже давно насквозь жуликовата и криминальна. В свое время, Владимир Попов, глава Favorit Motors, попытался убрать из схемы продажа-покупка подержанных автомобилей криминал и посредников.

Была потрачена куча денег, организованы пункты предпродажного техосмотра и аукцион Yoshida, по принципу японского, но все впустую. Затея с треском провалилась. Как Вы думаете, почему? Так что с Б/У техникой следует быть осторожным. Понятно, что за 300 000 рублей можно попытаться получить и мотор под 200 сил, и климат-контроль, и ESP, и еще много чего, нужно просто правильно соразмерить свои силы и помнить про бесплатный сыр.