Тест Драйв ЯГУАР XK: видео тест драйва автомобиля JAGUAR XK

Тест Драйв ЯГУАР XK: видео тест драйва автомобиля JAGUAR XKМы протестировали самые разные «кабрики», и каждый из них в полной мере проявил себя, свой специфический характер. Теперь пришла очередь высокого британского стиля от Jaguar. Легендарный автопроизводитель имеет многолетний опыт создания кабриолетов, и это чувствуется сразу. Мастерство, как говорится… Новое поколение модели ХК не просто выделяется из общего ряда, а занимает совершенно особое место. Здесь новое буквально все: двигатель (AJ-V8 Gen III — такой же, как стоит на уже протестированном нами XF), оформление салона и экстерьера и т. д. Причем кабриолет ХК всем своим видом демонстрирует респектабельную сущность автомобилей в данном типе кузова. Он не просто богат, он чрезвычайно богат и не стесняется демонстрировать это. Посадочная формула 2+2 позволила придать экстерьеру еще больше спортивности и динамики, которая ощущается даже визуально. ХК как поджарый атлет — гордо смотрит перед собой, готовясь к новым свершениям, к завоеванию очередных титулов. Его мускулы очерчены хромом, который присутствует на вставках в переднем бампере, в верхней решетке радиатора, на обрамлении окон. И подсвечены светодиодами — новые задние светодиодные оптические модули, включающие в себя противотуманные фары и двойные фары заднего хода (в отличие от одинарных, установленных на предыдущих версиях), придают ХК отличительный и неповторимый «ночной облик».

Светодиодные лампы применены также во встроенных в наружные зеркала боковых повторителях указателей поворота и в фонарях подсветки дороги. Внутренняя отделка при этом — апофеоз элегантности и стиля. Панели из благородных пород дерева, кожаная обшивка, поглощающие тело сиденья, отличающиеся уникальным дизайном R и сразу заставляющие тебя всем нутром ощутить, что ты попал именно в спортивный автомобиль. Они весьма удобны, удобны именно для определенного типа вождения — надеюсь, вы понимаете, о чем я. Эти кресла, слов нет, роскошные, но они роскошны не так как в представительском седане, они именно такие, какими должны быть посадочные места в машине, разгоняющейся до сотни за 4,8 сек. Чтобы тебя сразу вжало в них и, не успевая перевести дух, ты на интуитивном уровне осознал, что уже преодолел МКАДовское ограничение скорости. При этом ни малейшего дискомфорта или неудобства.

Ну а самой яркой, как в эстетическом, так и в функциональном отношении, на мой взгляд, стал селектор передач JaguarDrive Selector, элегантно встроенный в центральную приборную панель. Он исполняет роль интерфейса управления АКПП. Причем исполняет ее блестяще, хоть и необычно. К нему, конечно же, нужно привыкнуть, но привыкнув, вы будете с ужасом вспоминать традиционные селекторы в виде неказистых ручек, которые нужно двигать вперед-назад, чтобы выбрать необходимое положение. Надо сказать, что впервые JaguarDrive Selector появился в салоне XF. И я уже имел с ним дело во время теста этой модели.

Но почему-то именно на кабриолете он по-особенному западает в душу. Я даже сам удивился — как же это я прежде его «не заметил». Наверно произошедшая метаморфоза обусловлена совершенно разными чувственными эмоциями транслируемыми кабриолетом и седаном. Селектор от Jaguar представляет собой утапливаемый поворотный переключатель, который поднимается, входя в ладонь водителя, при запуске автомобиля, делая возможным интуитивно понятное и эргономичное управление АКПП. Он как бы позволяет водителю обменяться рукопожатием с машиной, прежде чем тронуться в путь. Мол, все в порядке приятель, поехали, да побыстрее. Пульсирующая красным светом впереди селектора кнопка создает ощущение, что это бьется сердце автомобиля. А сердце довольно мощное. Вкратце напомню: 510 л. с., 625 Нм, 292 г/км CO, расход топлива в смешанном цикле по данным производителя — 12,3 л на 100 км. И какое оно «голосистое» — это просто нечто, аж мурашки по коже (в хорошем, естественно, смысле слова).

Качество звука — это ключевое свойство (помимо, несомненно, технических характеристик), особая, если хотите, черта всех двигателей Jaguar. Понимая это, инженеры Jaguar усилили акустику салона, чтобы еще более увеличить удовольствие, испытываемое при вождении. Выхлопная система ХК специально настроена так, чтобы получать еще более глубокий и мощный звук, соответствующий увеличению мощности и крутящего момента, развиваемых мотором. Как же хитро все там устроено! На высоких оборотах двигателя звуки, создаваемые акустической системой впускного коллектора и выхлопной системой, сливаются в уникальный и неповторимый рык, которым славится Jaguar. Вдобавок к активной выхлопной системе, в которой открывающиеся клапаны создают мощный тракт усиления звука, новый XKR оснащен впускным коллектором с акустической системой, которая существенно усиливает рев двигателя V8 по сравнению с обычными двигателями с турбонаддувом. Импульсы давления поступают из впускного коллектора в звуковой фильтр, расположенный в задней части двигателя, сконструированный таким образом, чтобы создавать типичное для спортивных автомобилей мощное крещендо на высоких оборотах. Этот фильтр контролируется системой управления двигателем, позволяющей звуку проникать в салон только при соответствующих условиях движения. В общем, ХК слышно издалека и любому обывателю сразу становится ясно, что именно сейчас проедет мимо него — нечто выдающееся, быстрое и красивое.

ХК конечно не реактивный самолет, опережающий свой звук, но гонит так, что мало не покажется. Вам знакомо ощущение, когда тебя буквально выдувает из водительского кресла? Нет? Тогда прокатитесь-ка на Jaguar ХК кабриолет. Только пристегнитесь покрепче.

И за руль держитесь сильнее. Желательно при этом с сидений убрать все недостаточно тяжелые предметы, чтобы не лишиться их при лихом разгоне. Управляемость — потрясающая, машина фактически прилипает брюхом к дороге, отрабатывая все ее нюансы на раз. Ее, кажется, ничто не может сорвать с асфальта и выкинуть на обочину. На любой скорости она уверенно проходит любой радиус, только бы полотно было покачественнее. Все-таки когда на спидометре за 200 км/ч лучше избегать всевозможных выбоин и ямочек. Ведь даже самая прогрессивная подвеска иногда, бывает, бессильна против залихватских «сюрпризов» непритязательной российской действительности. Кстати, ранее успешно применявшаяся на автомобилях Jaguar адаптивная ходовая с компьютерным управлением на новом ХК заменена более совершенной системой нового поколения. Она позволяет осуществлять плавную регулировку демпфирования в широком диапазоне, способствуя повышению комфорта вождения, улучшению контроля над автомобилем и сцепления с дорогой.

Ее тремя главными функциями являются контроль над вертикальными перемещениями шасси, уровнем крена и угловой скоростью. Сто раз в секунду адаптивная система анализирует движения шасси и соответствующим образом регулирует каждый амортизатор для поддержания его постоянного и ровного положения, оптимизируя управление. Также сто раз в секунду она выполняет расчет крена на основе сигналов от рулевого управления и селективно усиливает демпфирование для уменьшения крена — что улучшает управляемость. С той же частотой — сто раз в секунду — адаптивная система анализирует угловую скорость передних и задних колес на основе от сигналов от дросселя и тормозов и снова изменяет демпфирование для ее уменьшения. И пятьсот раз в секунду (!) контролирует положение колеса, автоматически увеличивая демпфирование в тех случаях, когда ход подвески приближается к предельным значениям. Подобным же образом она контролирует колебания колес в вертикальной плоскости, изменяя степень демпфирования для ограничения подпрыгиваний колес за счет предотвращения резонанса. То есть все действительно под контролем, поэтому плотнее педаль в пол и вперед!

Путешествие «с ветерком» гарантировано. Хотя «ветерок» — это еще слабо сказано. Шквал, ураган, буря, от которых хоть и хорошо спасает лобовое стекло, но все-таки весьма сильно ощущаемых, утопят вас в потоке бурных и незабываемых, не поддающихся никакому описанию эмоций. Компромисс?

Нет, это не для ХК. Он бесподобно откровенен с самого начала и до конца. До последней капли высокооктанового бензина, пожираемого со страстью необузданного дикаря. Забудьте об экологии и безопасности, забудьте о несчастных «смешанных» 12,3 литрах топлива на 100 км. Все это остается в другой реальности, все это остается тем, кто не понял истинно звериной сути Jaguar. Решитесь дать волю своим чувствам, своим первородным инстинктам — нажмите на педаль акселератора до отказа — и тогда вам откроется новый доселе неизведанный мир настоящей скорости. Такой скорости, каковой она является на самом деле, от которой не защищает боковое остекление и крыша над головой, соприкоснуться с которой можно только лицом к лицу сидя в кресле умопомрачительного кабриолета с полутысячей лошадей под капотом.

Пространство набегает на вас, вы испытываете непонятную, но такую сладкую радость, сравнимую разве что с сексуальным удовольствием. «Сексуальным» и, правда, очень подходящее здесь определение — весь автомобиль пронизан и наэлектризован сексуальностью как кабель высокого напряжения. Она везде: в трехспицевом рулевом колесе, в красных стрелках на новой приборной панели, в светодиодных фарах, заднем спойлере, мощных и элегантных линиях кузова, изгибах торпеды и даже в толкателе с гидравлическим приводом изменяющем профиль кулачков на распредвале с тремя выступами, — она точно повсюду. И вы погружаетесь в нее без остатка, растворяясь в безбрежном океане наслаждения… Хотя мы немного увлеклись, забыв о самом главном — собственно о кабриолетной сущности ХК. В отличие от многих выпускаемых сегодня кабриолетов ХК традиционно оснащается по-британски стильным матерчатым верхом (помните?

— никаких компромиссов). В данном случае даже трехслойным. Он очень хорошо подогнан и обладает такими высокими звукоизолирующими свойствами, что даже на очень высоких скоростях успешно минимизирует шум ветра и другие дорожные звуки, а элегантная внутренняя отделка делает его почти неотличимым от жестких частей крыши. Крыша поднимается (или опускается) менее чем за 18 секунд с помощью одного нажатия кнопки. При опускании складного верха он полностью убирается за задние сиденья и скрывается за гладкой крышкой, повторяющей элегантные и спортивные линии авто.

При этом скрытая в обычном состоянии в корпусе система защиты при переворачивании мгновенно выдвигается в случае необходимости, обеспечивая водителю и пассажирам высочайшую степень защиты. Только, пожалуйста, не пытайтесь проверить ее быстродействие. Это лишнее. Она действительно эффективна, что проверено многочисленными тестами — не лишайте профессионалов «переворачельщиков» их хлеба. И еще на один, по моему мнению, немаловажный момент хотелось бы обратить внимание при описании кабриолета Jaguar ХК. Многие автомобили в подобном типе кузова при опущенной крыше не могут обеспечить достойного качества воспроизведения звука бортовой аудиосистемы.

ХК, к счастью, избежал этой проблемы. Для линейки ХК предлагаются CD-проигрыватели с одним дисководом или CD-чейнджеры, а также аудиосистемы Jaguar Premium Sound или Bowers & Wilkins (класса high-end). Bowers & Wilkins представляет собой 525-ваттную систему с Dolby II Surround Sound, трехканальным стереозвуком с одним усилителем, среднечастотными колонками Kevlar с высокой мощностью и малым уровнем искажений и специально разработанными алюминиевыми твитерами для воспроизведения высоких частот. Управление аудиосистемой осуществляется посредством размещенного на центральной консоли семидюймового сенсорного дисплея — современного и при этом соответствующего традиционным канонам элегантности Jaguar, которым стандартно оборудованы все модели. Этот дисплей помимо аудио обеспечивает доступ и управление климат-контролем, спутниковой навигацией, позволяет подключать Bluetooth и использовать портативный аудиоинтерфейс Jaguar Portable Audio Interface, входящий в состав стандартного оборудования автомобиля.

Кстати, на новом XK система спутниковой навигации оснащена функциями использование карт на DVD, поиска по почтовому индексу и канала с информацией о движении. Портативный аудиоинтерфейс позволяет подключать к аудиосистеме автомобиля через USB-порт плееры iPod и другие носители; при этом управление полностью осуществляется с помощью сенсорного дисплея. Редакция благодарит Land Rover Россия за предоставленный для тестирования автомобиль. Фото С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем.

Добавить комментарий