Тест Драйв УАЗ ПАТРИОТ: видео тест драйва автомобиля УАЗ PATRIOT

Тест Драйв УАЗ ПАТРИОТ: видео тест драйва автомобиля УАЗ PATRIOTЧестно говоря, на «УАЗах» не доводилось кататься уже очень давно, со времен детства. Как-то не складывалось. И на автосалонах машины видел, и новости читал, а вот чтобы поехать в пресс-парк и взять автомобиль на тест, то ли руки не доходили, то ли что еще. Косвенное объяснение кроется видимо в том, что не вижу я профессиональные внедорожники городскими автомобилями. Ну зачем по Москве ездить на «УАЗе»? Ладно, на Galendewagen или Wrangler еще можно, как-никак – понты и позиционирование себя, любимого, эдаким мачо. В Германии к подобным типчикам относятся недружелюбно, немцы говорят так: «У нас на джипах по дорогам не ездят, а у тех, кто ездит, серьезные проблемы с самооценкой». «УАЗ» – это скорее инструмент, нежели то, что наши, еще не до конца наевшиеся свободой выбора, привыкли видеть в автомобиле. Внедорожники последнее время все отчетливее приобретают легковые черты: независимую подвеску, белые велюровые салоны, фрикционные муфты вместо дифференциалов. Про блокировки я вообще молчу, как и про демультипликатор.

А зачем? Асфальтом покрываются все большие и большие площади, народ живет преимущественно в городах, ну куда горожанину профессиональный внедорожник, если он не фанат «Офф-Роад»? Но это там… А у нас? Километров двести пятьдесят от Москвы можно отъехать и посмотреть. Иркутск значительно уступает Москве, как по количеству населения, так и по количеству народных депутатов на душу этого самого населения, поэтому асфальтированная дорога, ведущая к Байкалу, заканчивается уже через 30 километров. Дальше грунтовка. В принципе, добраться до озера можно и на легковушке, но будет трясти. И подвеску жалко. Изведанными путями, на выходные, к зоне отдыха.

Что может быть лучше? Но асфальтированных дорог в Прибайкалье, скажу честно – почти нет. Местами по степи идет просто примятая трава, говорящая о том, что кто-то когда-то здесь ездил, где-то существует грунтовка, а если углубиться в тайгу, там такое… Собственно, по подобным направлениям передвигается всего несколько видов техники – «ГАЗ-66», «Урал», «УАЗ» и «Нива». Причем двум последним, легковым подвидам транспортных средств, приходиться не особенно сладко. Раскатанная колея из жирной глины глубока, грузовики постарались. Слышу, как наш «Патриот» скребет днищем и мостами.

Огромные лужи, встречаются водные преграды и посущественнее. Первый брод прошли с ходу, не особенно глубоко. Штук пять-шесть таких бродов за день пришлось форсировать. Были и достаточно серьезные места, когда вода по капот. Инструктор спокоен, глядя на него, и я успокоился, а то думалось: «Гидроудар, электрику зальет». Наши «Патриоты» к бездорожью не готовили. Кроме зубастейшей резины Backshot вообще ничего.

Собственно, после многочисленных купаний у нескольких машин начались проблемы с зарядкой – генератор залило, песок и грязь замкнули контакты. Промывали. Потом сопровождающим это дело надоело, вырезали на генераторы кожухи из пластиковых бутылок. На этом внедорожная подготовка закончилась. Вокруг озера Байкал масса небольших поселков, разбросанных довольно хаотично. Добраться туда можно либо на вертолете, либо на полноприводном грузовике или внедорожнике.

Советской власти нет, впрочем, как и любой другой. Аборигены не стесняются употреблять за рулем огненную воду. Местное ГИБДД, как ни странно, в качестве патрульного автомобиля использует Ford Focus, поэтому с асфальта, дорожные полицейские принципиально не съезжают. «Патриоты» бы им, глядишь, и дисциплина вырастет. По асфальту, похоже, ездят только члены Иркутского клуба трезвости, вдоль асфальтовых трасс, параллельно, проложено несколько грунтовых дорог, по которым и возвращаются домой отдохнувшие граждане. Впрочем, хватит лирики, немного об автомобиле. Жил бы в тех краях, купил бы себе «Патриот». Дешево и сердито. Хотя, конечно, не так уж дешево, но по сравнению с импортными профессиональными джипами, просто копейки.

В Прибайкалье подобная машина реально нужна, тут уже не понты, а прямая необходимость. Просторный внедорожник размером с сотого «Лендкрузера», чуть дороже 500 тысяч. Каково, а? У нас, правда, был автомобиль подороже, комплектация самая богатая. Кожаный салон, кондиционер, гидроусилитель, импортная КПП, итальянский дизель «Ивеко», объемом 2,3 литра. В общем, сидя внутри и не поймешь, в чем находишься, если закрыть центр рулевого колеса с эмблемой. Этот «УАЗ» и тот «УАЗ», родом из детства, совершенно непохожи. Сначала меня мучали сомнения по поводу мотора. 116 сил, не слабоват ли? Хватает.

Особенно радует дизельный момент в грязи. По асфальту 120 км/ч поддерживать легко, а быстрее просто негде. Зато сколько степеней свободы! Неразрезные мосты, жестко подключаемый полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей – катайся, где пожелаешь.

А если поставить шноркель, да защиту днища, да колеса побольше – вообще проедешь, где угодно. Автомобиль, что на асфальте, что в грязи, ведет себя очень покладисто. «Ивеко» охотно крутится до отсечки, не теряя тягу, настройки подвески позволяют поддерживать на грунтовке весьма приличную скорость, к вентиляции салона претензий нет. Естественно, абсолютно универсальных транспортных средств в природе не существует. Если руль на бездорожье в самый раз, то на асфальте кажется чересчур легким, но тут уж ничего не поделаешь, по-другому не бывает. Напоследок пара замечаний. Неплохо было бы немного поколдовать с дизайном. Patriot выглядит каким-то слегка распухшим, не помешала бы хоть толика изящества. С некоторых ракурсов все в порядке, но с некоторых других, машина не особенно гармонична.

Впрочем, дизайн пора обновить. Думаю, оно не за горами. У Pininfarina делать дизайн накладно, но к специалистам обратиться не помешает. Вон, что корейцы творят. Перекупили у немцев всех ведущих дизайнеров. Внешний вид – дело серьезное. Еще один момент.

Коробка импортная, передачи переключаются великолепно, как на легковушке, избирательность выше всяких похвал. На асфальте к КПП претензий нет, а вот на бездорожье отчетливо понимаешь, что коробку делали под более мощный и оборотистый бензиновый ЗМЗ 409.04, отсюда некоторый перебор с частотой вращения. Чтобы не потерять тягу в грязи, на 1-ой и 2-ой передачах, «Ивеко» приходится малость перекручивать. Хотя, кроме надрывного звукового сопровожения, никаких проблем, дизель довольно оборотистый и на «верхах» момент не теряет. Резюме будет таким: «Патриот» — щедро сдобренный импортными комплектующими профессиональный русский внедорожник. Вдали от крупных городов у него только один конкурент – «Нива», да и то, только по проходимости.

В размере XL других вариантов нет. Как ни странно, автомобиль достаточно комфортабелен, что для военной марки «УАЗ» несколько необычно. Впрочем, для по-настоящему брутальных граждан, которые любят бриться остро отточеным топором, у Ульяновского Автомобильного Завода тоже есть интересное предложение – «Хантер», но это уже другая история.