Тест Драйв ТОЙОТА ХАЙЛЕНДЕР: видео тест драйва автомобиля TOYOTA HIGHLANDER

Тест Драйв ТОЙОТА ХАЙЛЕНДЕР: видео тест драйва автомобиля TOYOTA HIGHLANDERЧто же такое обновленный Highlander второй генерации? Габаритами он близок, например, к Prado. При этом его наличие в модельном ряде явно не случайно и, очевидно, с «Прадиком» конкурировать не призвано. Ответ прост. Highlander — это многофункциональный семейный кроссовер с откровенно мужским характером, в отличие от несколько женственного RAV4, оснащенный неплохим двигателем V6 и честным полным приводом. В России сложилась забавная мода рассекать по городам на внедорожниках — по сути, сельских автомобилях.

Наш кроссовер же, сохранив внешность и некоторые повадки полноразмерного внедорожника, все-таки больше подходит для шоссе, чем его брутальные собратья. Так что отечественные любители дорожной езды на бездорожниках могут рассмотреть его в качестве рационального компромисса. Смотрится он солидно. Корма отчасти напоминает Mercedes GL. Передняя часть — гимн корпоративному стилю Toyota.

Похожа на лицо LC200, прищурившего глазки. Шестиугольная фальшрадиаторная решетка, прямо скажем, удалась. На мой вкус, это самый симпатичный передок среди тойотовских внедорожников. Двери «обнимают» кузов до самого низа, включая пороги. Смотрится неплохо, но в итоге получаем ненужный эффект — снег и грязь налипают на двери, и когда мы их открываем, все нечистоты свисают обширными сталактитами и норовят отвалиться под ноги. Когда такой снег превращается в лед, есть риск повреждения двери в случае наезда этой льдиной на какой-либо выступ. Как и полагается крупному SUV’у, Highlander дает ощущение обширного внутреннего пространства. В нем могут с удобством разместиться 7 пассажиров с порядочным объемом багажа. Второй ряд сидений сдвигается в диапазоне 120 мм вперед-назад, благодаря чему расстояние для ног пассажиров составляет от 901 мм до 1021 мм между первым и вторым рядом сидений и от 740 до 860 мм между вторым и третьим рядами.

Во втором ряду места действительно много, сиденья удобны, и пространства вокруг навалом. В подполье водительского подлокотника прячется раскладной столик для второго ряда — однако, удобно! В то время как сзади комфортно будет, пожалуй, только детям. Но третий ряд заведомо рассматривается как дополнительный, далеко не на каждую поездку, так что можно считать, что пространственные проблемы в салоне отсутствуют. Что лишний раз подчеркивает «семейственную» практичность этого автомобиля. При разложенном третьем ряде сидений багажное отделение маловато, зато когда последний и, тем более, второй ряд сложены, места в нем предостаточно: до 1,20 кубических метров.

Доступ в багажник осуществляется не только через заднюю дверь, но и через открываемое в ней стекло. Очень полезная функция открытия-закрытия двери багажника реализована не ахти — сзади с кнопки можно только закрыть дверь. А вот открывать ее придется либо кнопкой слева под рулем, либо вручную. А это значит, что при загрузке автомобиля, когда к нему часто подходят с грузом в руках, придется сначала идти к водительской двери, чтобы открыть багажник, потом возвращаться с задней двери, либо пачкать руки, и так несколько раз — опробовано на своей шкуре, очень неудобно… Этот автомобиль кто-то назвал «RX для бедных», намекая на некоторое родство с соответствующей моделью Lexus.

Однако, скорее, Highlander является Camry для богатых, ибо создан на ее платформе, удлиненной на 15 см. При этом Camry в нем не чувствуется почти нисколько, норов у автомобиля совершенно иной. А вот с RX сходства больше. Все-таки оба автомобиля обладают примерно схожими внедорожными способностями. Да и присущая RX плавность хода присутствует в Highlander в полной мере. Однако эти сравнения главным образом надуманы.

Highlander совершенно самостоятельный продукт, в чем нетрудно убедиться. Водительское место оставляет противоречивые ощущения. Вроде бы, везде дотягиваешься. Все на своих местах, особенно четыре подстаканника — в них можно напихать и стаканы, и мобильник и чего-нибудь еще, и место все равно наверняка останется. Проблем с размещением мелочевки, как вы понимаете, не возникает. Эргономика расположения органов управления, за мелкими недочетами, вполне разумна. К местонахождению всех кнопок я привык очень быстро, и особых затруднений далее не испытывал. Но стоило попытаться настроить водительское место под себя, как тут меня ждало разочарование.

Сиденье сначала показалось удобным, его хотелось лишь чуть подправить. Не тут-то было. Поясничный упор приятно надувается, но не перемещается вверх-вниз. Я так и не нашел удобного положения для спины. Подушка сидения откровенно коротковата, причем положение не спасает и подкачка ее длины. Даже в максимально вытянутом состоянии мне ее не хватало.

Что же говорить о людях с еще большим ростом. Кожа сидушки чрезмерно скользка. Боковая поддержка слабовата. Руль требовалось придвинуть поближе к себе, но он не дался. В общем, посадку постоянно хотелось подкорректировать. Это при том, что обычно я без проблем приспосабливаюсь к самым разным креслам! Такой вот парадокс — удобные сиденья, но неудобная посадка.

Но все же салон оставляет приятное впечатление. Он несколько старомоден, но вполне добротен. Материалы отделки бывают и лучше, но в целом тактильных претензий у меня не вызвали. Как это повелось с легкой руки не знающих о чем написать журналистов, следовало бы отметить «жестковатый пластик», но я не планирую щупать его во время езды или после, и потому не считаю это особым недостатком. Главное, что он не смотрится дешевкой. Традиционно отсутствует подсветка всех кнопок стеклоподъемника, спасибо, что не сэкономили на подсветке водительской кнопки.

Большой экран навигации и дополнительный экранчик для отображения различных параметров позволяют получать максимум информации одновременно, нужно лишь немного привыкнуть к этому раздвоению, чтобы глаза не разбегались. Главное, что мне категорически не понравилось — это работа навигации. Казалось бы, что может быть проще — выбрал пункт назначения, и вперед. Ха! У Toyota свое видение на этот счет. Скажем прямо — меню навигации чрезмерно запутано и интуитивно воспринимается плохо. Конечно, внимательно изучив инструкцию и повозившись с меню, я разобрался с этим устройством досконально, но к чему такие сложности, так и не понял. К тому же осталось ощущение, что навигатор по-настоящему хорошо знаком только с Москвой, Питером и федеральными трассами. Зато блок трехзонного климат-контроля выполнен безупречно.

Сам климат-контроль работает хорошо. Стекла лишний раз не запотеют, ноги не замерзнут и так далее. Что касается стекол — как нельзя кстати приходится подогрев зоны дворников. Очень полезная функция.

В целом владелец этого автомобиля не имеет оснований сетовать на бедность оснащения. Российским покупателям Highlander предлагается в двух комплектациях — «Престиж» и «Люкс». В обеих автомобиль оснащен полным набором средств безопасности, кожаным салоном, мультифункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой, складываемыми боковыми зеркалами с обогревом и электроприводом, 3-зонным климат-контролем, интеллектуальной системой доступа в автомобиль и запуска двигателя Entry & Push Start, системой Bluetooth, USB и другими полезными функциями. Владельцы комплектации «Люкс» получат навигационную систему с многофункциональным 7-дюймовым монитором и жесткий диск с возможностью записи аудио файлов и аудио систему с 6 динамиками, радиоприемником и CD/MP3/WMA. Но вынужден отметить, что Smart Entry периодически глючит и работает из рук вон плохо, так что приходится лезть за ключом в карман. Причем, это может происходить в одном и том же месте, когда ты подходишь с водительской двери на одно и то же расстояние. То система реагирует на тебя идеально, гостеприимно открывая замок, то в идентичной ситуации полностью игнорирует. Надеюсь, это недостаток лишь конкретного тестового авто, а не системы в целом.

Что касается аудиосистемы, то, честно говоря, в такой недешевый автомобиль стоило установить значительно более хороший звук. Кстати, при заглушенном двигателе, музыка выключается намертво… Список недостатков я продолжил бы отсутствием полноценного парктроника. Конечно, есть задняя камера, но, во-первых, в ней отсутствует ассистент, указывающий траекторию движения и габариты автомобиля, во-вторых, она мгновенно пачкается. Так что перед использованием ее нужно протирать. Но что меня особенно поразило, так это отсутствие ксенона в линзованных фарах, испускающих лучи галогеновых ламп.

Я в курсе, что это обычный японский трюк экономии на козявках, но куда смотрят маркетологи? Все форумы автолюбителей пестрят неподдельным удивлением — как в автомобиль «под два ляма» можно не включить ксеноновый свет хотя бы в виде допопции? Отсутствуют и омыватели фар. Несерьезно. Зато Highlander поставляется к нам с одним из лучших в своем классе двигателем V6 рабочим объемом 3,5 л, который развивает мощность 273 л. с. и обладает крутящим моментом 337 Нм. В сочетании с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией автомобиль имеет максималку в 180 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды. Ощущения от его динамических возможностей и в самом деле положительные. Автомобиль так и рвется вперед.

На нем хочется мчаться быстрее и быстрее. Прекрасно настроенная подвеска позволяет делать это с высоким комфортом. Highlander едет очень плавно и мягко преодолевает шоссейные неровности. Это при этом, что для России подвеска настраивается более жестко. Автомат работает несколько задумчиво, но зато комфортно и без каких-либо рывков. На высокой скорости при активной рулежке по мокрой дороге проявляется склонность к рысканию, и нужно немного подруливать, сдерживая авто от боковых сносов при активном ускорении. Привыкнуть к этому не сложно.

При спокойной езде нареканий к управляемости никаких нет. Валкости и раскачки не больше, чем ожидаешь от внедорожного авто с клиренсом в 206 мм. Вентилируемые тормозные диски на передней оси диаметром 328 мм и 309 мм на задней оси обеспечивают надежное хорошо модулируемое торможение. За безопасность отвечает традиционный набор средств активной и пассивной безопасности, включая системы ABS, EBD, BAS, TRC и систему курсовой устойчивости VSC. Шумоизоляция выполнена на хорошем уровне, однако слабовата в колесных арках. Единственное, что не порадовало при езде в городском цикле — это расход топлива, который редко опускался ниже 17 л на сто км. Что касается бездорожья, то здесь Highlander заметно проигрывает уже упоминавшемуся Prado. Во-первых, «горец» конструктивно проще. В его основе агрегатная база Camry и частично 350. Постоянный полный привод со свободным коническим дифференциалом без понижающих передач или каких-либо блокировок.

Есть лишь режим езды по снегу/песку, который, кстати, помогает в борьбе с вышеупомянутыми рысканиями, и ассистент спуска с горы, включающийся только при залочивании коробки на первой или задней передаче. Во-вторых, клиренс у Prado 220 мм, и к тому же передний свес у него на 35 мм короче, чем у Highlander, что само по себе дает существенное преимущество в проходимости. Однако по неэкстремальной грязи, неглубокому снегу с умеренными выпуклостями наш кроссовер идет настолько уверенно, что хочется забыть, что управляешь все-таки не совсем полноценным внедорожником, и забуриться куда-нибудь поглубже. Та грань, которая отделяет уверенно пробирающийся по грязи автомобиль от намертво застрявшего автомобиля, у Highlander преодолевается заметно быстрее, чем у его более суровых внедорожных коллег.

Допустим, в случае вывешивания одного колеса, у вас могут возникнуть проблемы — перераспределение крутящего момента вы контролировать не сможете. Так что не забывайтесь. И тогда Highlander подарит вам массу незабываемых минут плавной стремительной езды с чувством почти неограниченной свободы перемещения. Редакция благодарит ООО «Тойота Мотор» за предоставленный для тестирования автомобиль. С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем. Фото