Тест Драйв ШЕВРОЛЕ МАЛИБУ: видео тест драйва автомобиля CHEVROLET MALIBU

Тест Драйв ШЕВРОЛЕ МАЛИБУ: видео тест драйва автомобиля CHEVROLET MALIBUКак и положено транснациональному автомобилю новый построен на глобальной платформе GM Epsilon II, которая легла и в основу семейства Opel Insignia. Колесная база автомобиля такая же, как у европейского седана с молнией на капоте – 2737 мм. Схожи со старосветским собратом и ширина с высотой и лишь по длине «американец» раздался на 3,5 сантиметра и то лишь за счет формы бамперов. Откровенно говоря, «фасад» автомобиля получился не броским, ведь угодить нужно было абсолютно всем – и американцам, и азиатам. Вот и получился набор среднестатистических штампов приправленных фирменными чертами автомобилей «Шевроле», одна из которых – двойная решетка радиатора с «галстуком-бабочкой» посередине. Дополняют картину каплевидные ксеноновые фары со светодиодными указателями поворота и встроенные в бампер противотуманные фары с хромированной окантовкой. Более здесь нет ничего примечательного. Если спереди распознать национальную принадлежность Malibu довольно сложно, то сзади ошибиться практически невозможно. Здесь притаились штампы, присущие истинно американским автомобилям – рельефная крышка багажника, два хромированных патрубка выхлопной системы, а квинтэссенцией всего этого выступают фонари, созданные по мотивам оных у масл-кара Camaro. Внутренний мир «Малибу» богат и оригинален – практически повсеместно используются качественные материалы, а дизайн салона не схож с другими моделями марки, не считая пары «цитат», надо сказать, удачно в него вписанных. В компании Chevrolet говорят о выходе марки на новый качественный уровень с появлением новой модели, конечно же, делая поправку на появление в ближайшем будущем флагмана модельного ряда – Impala.

Передняя панель разделена на две части оригинальной декоративной ребристой вставкой с хромированной каймой посередине, намного лучше псевдодеревянных вставок коими украшают свои автомобили многие автопроизводители. Но портит впечатление не самое лучшее качество пластика, да и выгребать пыль из узких щелей будет особым удовольствием мазохиста. Центральную консоль украшает многофункциональный 7-дюймовый сенсорный дисплей, на который выводится информация навигации и других систем. Навигационной системой с картами, записанными на SD-карту, как и монитором, будут оснащены все российские Malibu, доступные в России в единственной комплектации LTZ. Ниже монитора расположен блок управления аудиосистемой и климат контролем. Нажимать довольно крупные кнопки удобно, а на ручках управления температурой и скоростью обдува крутятся с приятным усилием, что не может не радовать. Не хватает разве что отдельных циферблатов с информацией о температуре и распределении потоков воздуха. На тоннеле между водителем и пассажиром нет ничего лишнего – рычаг автоматической трансмиссии и кнопка электрического стояночного тормоза, который расположен со стороны пассажира, что, мягко говоря, неудобно.

Не меньше нареканий вызывает расположение кнопок ручного управления трансмиссией, кто и зачем додумался разместить их на макушке ручки КПП непонятно. В положении «D» рукоятка довольно сильно смещена назад и чтобы перещелкивать передачи приходится неестественно выворачивать руку. Что касается заимствований – это трехспицевый общекорпоративный мультируль и приборная панель, практически полностью повторяющая аналогичную деталь у Camaro. Правда в отличие от купе, у Chevrolet Malibu тахометр и спидометр поменяли местами, а над квадратными колодцами установили козырек. Одним словом – стильно, а сходство с легендарным масл-каром только плюс. Продольного смещения водительского сиденья в пределах 266 мм и вертикального в диапазоне 60 мм хватает с лихвой, устроиться в удобном положении за рулем довольно просто. А вот к профилю самих сидений придраться можно. С выраженными валиками боковой поддержки диссонирует плоская подушка спинки, не спасает ситуацию и надувной валик, который, как ни крути, удобства не добавляет.

Кстати, в «базовой» и безальтернативной комплектации уже есть электрорегулировки с памятью и отделка сидений кожей черного цвета. На заднем диване можно довольно вольготно расположиться, расстояние между спинками переднего и заднего сидений достигает 946 мм, а над головой остается солидный запас свободного пространства. В плечах тоже довольно просторно, ширина салона сзади достигает 1450 мм. Размер багажного отделения ничем не выделяется среди конкурентов и составляет 545 литров. В США Chevrolet Malibu предлагается с тремя вариантами силового агрегата объемом 2,4 литра (в гибридном исполнении), 2,5-литровым мотором мощностью 197 л. с. и турбированным двигателем объемом 2,0 литра. В отличие от рынка Северной Америки на просторах нашей родины седан доступен только с одним мотором объемом 2,4 литра и только с «автоматом». Такой же тандем трудится в недрах обновленного кроссовера Captiva. Силовой агрегат с алюминиевым блоком развивает 167 л. с., а его максимальный крутящий момент равен 225 Нм. Мощность для полуторатонного седана достаточная, но совсем не избыточная, о чем говорит «паспортный» разгон до 100 км/ч за 10,1 секунды. А этого хватает только для того, чтобы не чувствовать себя ущербным в плотном загородном потоке турецких хайвеев.

Плюс свои коррективы вносит не слишком расторопная АКПП, которой для прыжка вниз на несколько ступеней необходимы уговоры и долгая подготовка. Разгон с 80 до 130 км/ч и тремя пассажирами на борту дается Malibu нелегко, а в салон начинает проникать натужный стон мотора. Помимо звука двигателя внутри отчетливо слышен шелест шин, да и в целом изоляция от внешних звуков не превосходная, несмотря на повсеместное использование шумопоглощающих материалов и других ухищрений вроде многослойного лобового стекла и тройных уплотнителей дверей. Конечно, по сравнению с «Эпикой», прогресс на лицо, но до европейских одноклассников по этому показателю «Малибу» не дотягивает. Chevrolet Malibu позволяет уверенно утюжить горные турецкие серпантины, чему способствует система контроля торможения на поворотах CBC, которая компенсирует недостаточную или избыточную поворачиваемость во время прохождения поворотов. Кроме того, тактильный контакт с дорогой потерять практически невозможно. Электроусилитель ZF прекрасно настроен и обеспечивает прозрачную обратную связь с линейным ростом усилия на руле. А вот подвеска оставила двоякое впечатление.

Плотно сбитое «европейское» шасси при размеренном движении растекалось в мягкое желе, как только количество поворотов доходило до дюжины на километр. В динамичных виражах автомобиль становился чересчур валким, и в то же время оставался жестковатым, но возможно, тому виной 18-дюймовые колеса с шинами 245/45. Первый глобальный Chevrolet Malibu предлагается в России только в одной самой богатой комплектации LTZ с одним мотором и АКПП. При этом набор опций заканчивается на выборе цвета кузова за 10 000 рублей, коих помимо бесплатного белого всего девять, и люке в крыше за 31 000 рублей. Отсутствие возможности выбрать даже отделку салона сильно сужает круг потенциальных покупателей, да и стоимость в 1 285 000 рублей может отпугнуть очень многих.

За ту же сумму можно приобрести идеологического внутрикорпоративного конкурента с похожим набором опций и при этом более мощным 220-сильным мотором. Сотрудники российского представительства GM иллюзий и не питают, по их словам, в следующем году планируется реализовать около тысячи автомобилей. При этом львиную долю продаж должны обеспечить корпоративные клиенты, для которых пакетное решение «под ключ» нередко является лучшим решением. Таблица конкурентов Технические характеристики Chevrolet Malibu