Тест Драйв ШЕВРОЛЕ АВЕО СЕДАН: видео тест драйва автомобиля CHEVROLET AVEO

Тест Драйв ШЕВРОЛЕ АВЕО СЕДАН: видео тест драйва автомобиля CHEVROLET AVEOОтличие это сразу заметно человеку, пересевшему, к примеру, из в Aveo. Класс один, а едут автомобили абсолютно по-разному. Cerato выглядит внешне интереснее, но на дороге рядом с Aveo, шансов у него не будет, нет, не по максималке и не по разгону с места – всего лишь по ощущениям. Ощущения в наше время дело десятое, что уже давно поняли маркетологи – едет машина и ладно, зато с внешним видом шутить нельзя. В Kia-Hyundai все свои модели снаружи вылизали настолько тщательно, что не знаешь, чего еще пожелать. Важны также технические характеристики, они привлекают!

Мощный мотор, современная коробка передач, дисковые тормоза по кругу. Жаль, что это не панацея. В Корее, безусловно, ведутся работы по всем направлениям, ребята в Стране утренней свежести настырные и трудолюбивые, прогресс идет быстро, но окончательные настройки автомобиля, на мой взгляд, самое сложное дело, финансируется Сеулом в последнюю очередь. Впрочем, попади они даже в область приоритетов, соревноваться с вековым опытом Chevrolet, будет невозможно, если только не прикупить кроме дизайнеров от и Audi, еще и подвесочников из Lotus, и мотористов от Cosworth.

Детройтский «Большой Брат» существенно помогает своему дочернему южнокорейскому подразделению, особенно это заметно по поведению машины на дороге Но не помощью единой. Можете обвинять меня в ангажированности, но новый Aveo просто поразил всем. Сравнивать есть с чем, причем не только с современниками других производителей. В свое время поездил на всех модификациях машины предыдущего поколения, даже на версии 1,2 литра с «механикой», попробовал, разумеется, и топовую модификацию с 1,4-литровым мотором и четырехступенчатой АКПП. Предыдущий автомобильчик был неплох, но и только. Этот Aveo совсем другой. То что он вырос практически до «C» — класса, уже порадует покупателя.

А мотор с коробкой! Это что-то. В отличие от корейских земляков и одновременно оппонентов, тут еще и их правильное сочетание. А вспомните-ка, кто в классе «B» предлагает шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат», да еще за такие деньги? Приходит на ум только Polo Sedan от VW. Да что там, лидеры рынка в классе «C», и Honda, располагают лишь 5-ю ступенями своих автоматических коробок, VW и Skoda, правда, порадуют 6 или 7-скоростной DSG, но это все же нечто другое. Итак, Aveo предлагает вполне взрослые агрегаты, которым может позавидовать и автомобиль классом выше. Двигатель теперь только один, зато весьма мощный и тяговитый, объемом 1,6 л. и отдачей в 115 л. с. Если «механика» — ступеней пять, у «автомата», как я уже написал, на одну больше. В корейском GM, об экологии, разумеется, думают, но принести в жертву динамику автомобиля чистоте выхлопа, явно еще не готовы. У нового «Цивика», к примеру, разница в разгоне до сотни с МКПП и АКПП — 2 секунды, у Aveo всего 0,4 сек. Пользуйтесь, пока дают. Внешний вид машины изменился, стал агрессивнее.

В анфас и три-четверти — известные мотивы «Лансера» от Mitsubishi. Общее впечатление однозначное, несмотря на «мотоциклетные фары», которыми так гордится Chevrolet. Подобное сходство совсем не вредит Aveo, недаром MMC так долго пестовал фирменную стилистику, начиная аж с 8-го «Галанта». Но не подумайте чего плохого о дизайнерах «Шеви», о прямом заимствовании речи не идет, просто наблюдаются похожие решения. В профиль практичность победила стремительность форм, что для «B» класса представляется абсолютно верным ходом – негоже жертвовать внутренним объемом ради сомнительных ценностей, если изначально модель не заявлена спортивной. Внутри опять все поменяли, абсолютно все. Даже подсветка изменилась с болотного цвета на цвет морской волны. Если салон прошлого Aveo был просто хорошо продуманным салоном бюджетного автомобиля, то теперь интерьер насквозь пропитан футуризмом, сразу видно – хотелось, чтобы было красиво.

Особенно порадовали боковые воздуховоды, просто сопла звездолета, ни больше и ни меньше. Тема покорения космического пространства, впрочем, присутствует практически везде – в оформлении центральной консоли и приборной панели, а пластик местами покрашен в стальной цвет, дабы усилить получившееся сходство. Как я уже написал выше, самое приятное из того, чем может похвастаться новый Aveo – это поведение на дороге. Chevrolet заявляет жесткость кузова как выдающуюся в своем классе, что предполагает и хорошую управляемость, при прочих равных условиях. Пора проверить все обещанное в деле, ведь теория без практики мертва, в чем можно убедиться на очень многих примерах. Отличный разгон, тяговитый двигатель, адекватная коробка, правильная подвеска, что еще нужно для счастья? В Aveo все это теперь есть, что не может не радовать. Интересно, что Cruz ведет себя на дороге значительно скромнее, ощущается менее шустрым, хотя на деле это не так, и более скучным, что чистая правда.

Поведение и там и там очень предсказуемое и безопасное, но на легком Aveo хочется постоянно ускоряться, вышивать в потоке, в общем, практиковать активный стиль вождения. Солидный и увесистый Cruze к подобному мальчишеству не располагает. Aveo хорошо идет по трассе, держится молодцом в поворотах, не досаждая кренами и не вытрясывая душу на грунтовке, в общем, делает все грамотно. И еще. Следите за спидометром, можно увлечься и неожиданно набрать максималку, за что сурово карают бдительные сотрудники полиции. Кузов действительно весьма жесткий, это понимаешь сразу, стоит лишь несколько раз попасть колесом в весенние промоины на дороге. Работают пружины и амортизаторы, а не силовые элементы кузова. Кстати, по поводу подвески – по мне, так настройки для этого автомобиля и в этом позиционировании идеальные. Многие пытаются зажать подвеску, оправдывая свои деяния тем, что дескать это нужно для спортивных реакций при активном стиле вождения, особенно подобное забавляет, когда на этих «болидах» стонет кузов и скрипит пластик, при преодолении даже незначительных дефектов асфальтового покрытия.

Ни жесткость, ни мягкость, ни переменное усилие на руле, ни весь комплекс мер ничего не гарантируют. Aveo удался, по всем дисциплинам ставлю «пять», хотя небольшая ложка дегтя все же есть – система стабилизации не доступна даже за доплату. Можно принять вышеизложенное за рекламный материал, но поверьте, рекламой я не занимаюсь. Просто реально удивил автомобиль, не такая уж огромная временная разница лежит между старым и новым Aveo.

Сразу после Chevrolet пересел на машину класса «C», существенно дороже и выше в «табели о рангах». Aveo понравился больше, так что добавить нечего. Технические характеристики седан О ц енах Chevrolet предлагает для Aveo sedan пять комплектаций: LS за 444 000 руб., LT с «механикой» и LT с «автоматом», соответственно за 487 000 и 520 000 руб., и две топовые версии LTZ с МКПП – 523 000 руб. и с АКПП – 556 000 руб. Начальный вариант, для самых экономичных граждан, под названием LS, по динамике не уступит и самым богатым комплектациям, но, здесь не раскладывается задний диван в пропорции 60/40, только целиком. Нет электропривода и подогрева зеркал, а задние стекла открываем и закрываем только вручную, даже за доплату электрический привод недоступен. Нет Bluetooth, 4 динамика вместо 6-ти, колесные диски самые маленькие из возможных – 14« и это будет «штамповка». Нет противотуманок, задних подголовников и парктроника, а подушки безопасности только фронтальные. Кондиционер сюда ставится только за дополнительную сумму в 30 000 руб. Остальное – несущественные мелочи, касающиеся внешнего вида.

В комплектации LT уже доступна автоматическая коробка передач, можно доплатить и получить задние электрические стеклоподъемники (13 000 руб.), центральный подлокотник и регулировку руля по вылету (7 000 руб.), кондиционер стоит уже в «базе», колесные диски увеличили свой размер до 15 дюймов, но так и остались штампованными. Сзади три подголовника для пассажиров, а водитель порадуется ранее недоступному информационному дисплею. Задний диван раскладывается в привычной пропорции 60/40, начиная уже с этой версии. Ну и самый «топ» — LTZ. Тут уже и круиз-контроль, и электропакет, ранее доступный только за доплату, магнитола с 6 динамиками, и 16-дюймовые легкосплавные диски. Есть противотуманки, парктроник и 6 подушек безопасности. Такую вещь как люк, можно установить на все модификации, но добавить придется 20 000 руб. За все цвета, кроме белого, доплата составляет 8 000 руб. О конкурентах Так как кузов седан все же редкость в классе «B», вспомнились только четыре похожих конкурента, довольно известных и популярных в родном отечестве: Фото: Ярослав Данилевский.