Тест Драйв СЕАТ ЛЕОН: видео тест драйва автомобиля SEAT LEON

Тест Драйв СЕАТ ЛЕОН: видео тест драйва автомобиля SEAT LEONНо чтобы соответствовать своему званию должен был действительно лучше ехать, быть озорнее и веселее на дороге. Можно ли чопорного немца сдобрить горячим испанским характером? Оказывается, это вполне достижимая цель. Несмотря на то, что нынешний появился в 2005 году, он остается очень привлекательным и красивым автомобилем. Кстати, до недавнего времени все автомобили марки – Leon, Altea и Altea XL – выглядели как одинаковые матрешки разного размера которые можно было засунуть одну в другую. Главной отличительной чертой «Леона» от своих собратьев по марке был более спортивный образ, который создавала иллюзия трехдверности модели за счет спрятанных в задних стойках ручек дверей.

В 2009 году Leon претерпел незначительный рестайлинг, который практически не отразился на его внешности. Испанцу достались новые бампера и корпуса боковых зеркал, еще ему немного подправили дверь багажника, которая «заплыла» стеклом большего размера, и разбавили светодиодами заднюю оптику. Однако такой скромный фейслифтинг был оправдан вполне современным видом автомобиля, который и сейчас не кажется устаревшим. Внутреннее пространство автомобиля украсили новой приборной панелью с практически нечитаемой оцифровкой шкал приборов, блоками климат контроля и аудиосистемы, позаимствованными у «Гольфа». Кроме того, появились новые руль и рычаг КПП, удобные, с необычной формой, но в то же время кажущиеся игрушечными и неподобающими своему носителю. Несмотря на все новшества, избавится от «деревянистости» интерьера не удалось: мягкий и податливый фактурный «пластилин» здесь соседствует с гулким жестким пластиком. Несмотря на довольно массивные средние и передние стойки, в недрах которых спрятаны дворники, обзорность страдает не сильно.

Да и что-то в этом есть, ощущение уюта и защищенности никуда не денешь. Удобно устроиться на передних сиденьях с развитой боковой поддержкой не составит труда человеку любой комплекции. При этом задние пассажиры стеснены практически не будут, даже если впереди сядет гренадер. С багажником дела обстоят не так хорошо: 341 литр полезного объема – далеко не рекордный показатель в классе. Кроме того, доступ в грузовой отсек усложняет далеко не идеальный по форме и размеру проем. В зависимости от комплектации автомобиль может оснащаться аудиосистемой с монохромным дисплеем либо мультимедийной системой с 5-дюймовым цветным дисплеем и навигацией. Правда, пользоваться всем этим добром не очень удобно, так как дисплей с полезной информацией расположен слишком низко и чтобы посмотреть навигацию приходится надолго отвлекаться от дороги.

В то же время, блок управления климат-контролем получил самое информативное место вверху центральной консоли. Пожалуй, это самый большой эргономический просчет в салоне испанца. Но чтобы понять стоит ли обратить свое внимание на Leon и обойти стороной побратимов по платформе PQ35 – VW Golf и Skoda Octavia, необходимо сесть за руль «Сеата» и провести с ним несколько часов наедине. Да, дизайн этого автомобиля не лишен пиренейской самобытности, и можно выбрать его за внешность, но это далеко не самое большое его достоинство. Самое знаменательное в SEAT Leon – это подвеска. Не могу с уверенностью сказать, что и как инженеры из Мартореля поменяли в настройках шасси пятого «Гольфа», на платформе которого построен «Леон», но это просто чудо. Его стабильности на прямой может позавидовать любой нынешний одноклассник, а сочетание спорта с комфортом здесь просто идеальное.

Хэтчбек прописывает повороты как по струнке, что не в последнюю очередь связано с появившейся после рестайлинга электронной системой имитирующей самоблокирующийся дифференциал, такой же, как у Golf GTI. Система, получившая название XDS, работает совместно с ESP и притормаживает ненагруженное колесо в поворотах, за счет чего крутящий момент перебрасывается на нагруженное внешнее колесо. Получается эффект механического самоблока, однако здесь есть небольшой минус в виде быстро «устающих» тормозных механизмах при активном вождении. Такая сбалансированность подвески позволяет «Леону» совместить два характера – ленивого флегматика и беспокойного халерика. Способствует этому и гамма двигателей предлагаемых для Leon, начиная от 85-сильного атмосферника объемом 1,4 литра и заканчивая 2-литровой наддувной «четверкой» мощностью 211 л. с., которая положена модификации FR. Были в гамме двигателей и более мощные модификации, например 240-сильный мотор в Leon Cupra или самый мощная версия с 310 «лошадьми» под капотом – Cupra 310 Limited Edition. Нам же удалось опробовать две модели со средними по мощности турбированными моторами объемом 1,4 и 1,8 литра. Первая версия в более скромной комплектации была оснащена 125-сильным двигателем с механической КПП. Для передвижения в городской черте мощности хватает за глаза, да и на шоссейных скоростях при обгоне заснуть от монотонного и унылого разгона не получится. Фейерверки же начинают взрываться где-то на 4500 об./мин., но сочный разгон быстро скисает и ближе к 6000 об./мин. громкие петарды сменяют глухие хлопушки. Но это не беда, при грамотном обращении с рычагом трансмиссии провалиться в нивелированную двумя турбинами турбояму не получится. Не в последнюю очередь характер мотора 1,4 TSI раскрывается благодаря механической «шестиступке».

Боюсь «автомат» и даже преселективный робот DSG убили бы все удовольствие от вождения этого хэтчбека. Вторая версия, которая побывала у нас на тесте, уже совсем взрослая и заметно мощнее – 1,8 литра и 160 л. с. в сочетании с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Такой «Леон» разгоняется до 100 км/ч всего за 7,8 секунды. Для хот-хэтча – маловато, но для гражданского автомобиля уже очень достойный результат. Насыщенный разгон проходит плавно и без разрыва мощности, словно в недрах трансмиссии всего одна шестеренка с изменяемой в реальном времени геометрией. Спортивный режим «коробки» рвет идиллию на части. Переключения становятся резкими и рваными, передачи будто вколачиваются с неведомой силой одна за другой.

В свою очередь двигатель все время находится в возбужденном состоянии под влиянием обильного энергетического коктейля из воздушнотопливной смеси. Но зачем все это? Наши поездки на работу и обратно домой совсем не настраивают на спортивный лад, да и толкаться в пробках в дергано-рваном режиме совсем не хочется. Остановимся на плавном и комфортном передвижении, а тут его предостаточно. За это отдельное спасибо инженерам концерна Volkswagen, которые смогли практически идеально состыковать капризный DSG с 1,8-литровым мотором.

Так что же? Есть смысл покупать SEAT Leon или нет? Отличное шасси в сочетании с необычной внешностью и фольксвагеновской эргономикой – отличный вариант. Казалось бы, ответ очевиден. Одно «но» – уже совсем скоро должен появиться «Леон» следующего поколения. Он будет построен на абсолютно новой платформе, которая досталась «седьмому» VW Golf, получит массу обновлений, да и выглядеть будет эффектнее. Разумный вариант – подождать новую модель. Тем же, для кого имя Вальтера де Сильвы не является пустым звуком, стоит запастись терпением и дождаться сезона скидок на нынешний «Леон». О ценах Базовая модификация SEAT Leon Entry предлагается только с двигателем объемом 1,4 литра мощностью 85 л. с. и минимальным набором опций стоит 569 990 рублей. Из опций здесь доступен «Летний пакет» за 39 900 рублей, в который входит аудиосистема с кондиционером, система стабилизации за 9 000 рублей и цвет металлик стоимостью 14 000 рублей.

Следующая модификация Reference предлагается с тремя вариантами двигателей: атмосферниками 1,4 и 1,6 и турбированными 1,2-литровым агрегатом. Стоимость этих модификаций в зависимости от мотора колеблется в пределах от 609 990 до 659 990 рублей. В этой комплектации кондиционер и «музыка» установлены по умолчанию, а дополнительно предлагается мультируль и система Bluetooth. Более богатая версия Style отличается разве что легкосплавными дисками и наличием в базе электронных систем пассивной безопасности.

Зато места для полета фантазии здесь гораздо больше. К примеру можно дополнительно заказать адаптивные ксеноновые фары за 43 900 рублей, навигационную систему с ЖК дисплеем за 39 400 рублей или спортивные кожаные сиденья за 78 000 рублей. Моторов здесь целых четыре мощностью от 102 до 160 л. с., а базовая стоимость варьируется от 709 990 до 919 990 рублей. Разгоряченные модификации SEAT Leon FR стоят 939 990 рублей 1 079 990 рублей. В первом случае с мотором 1,8 TSI мощностью 160 л. с., во втором с 2,0-литровым турбомотором мощностью 211 л. с. Таблица конкурентов Технические характеристики SEAT Leon