Тест Драйв ПЕЖО RCZ: видео тест драйва автомобиля PEUGEOT RCZ

Тест Драйв ПЕЖО RCZ: видео тест драйва автомобиля PEUGEOT RCZНесмотря на несколько месяцев продаж, RCZ — крайне редкий гость на российских дорогах. Реализованы считанные экземпляры. Это связано и с небольшой квотой на автомобили, выделенной производителем для нашего рынка, и с немалой их стоимостью. Некоторая инерционность мышления не позволяет потребителям, готовым выложить за автомобиль около 50 000$, выбрать Peugeot, даже если он во всех отношениях привлекателен. Попробуем разобраться, стоит ли RCZ запрашиваемых за него денег. Поможет нам в этом черное купе с шестискоростной механической коробкой передач и «четверкой» объемом 1,6 л мощностью 156 л. с. Когда я приехал за тестовым автомобилем, как по заказу рядом с ним стояло красное купе Audi TT, с которым многие проводят параллели, описывая RCZ. Действительно, концептуальное сходство, что называется, на лицо.

И все же впечатление от этих машин остается совершенно разное. заметно крупнее с любого ракурса, в нем больше притягивающих внимание деталей, хотя в целом он и выглядит менее законченно и цельно, менее лаконично, чем ТТ. Кабина RCZ смещена вперед, и при взгляде сбоку закрадывается ощущение, что он имеет среднемоторную компоновку. Если смотреть спереди или сзади, то и без рулетки понятно, что он шире, чем, например, Peugeot 308. Этот эффект усиливается благодаря мускулистым крыльям и широкой резине, а также низкому профилю. Но с габаритами вы сможете ознакомиться на сайте производителя.

А вот оценить внешность RCZ по достоинству получится только вживую. Этот автомобиль нефотогеничен. В реальности он выглядит лучше, чем на большинстве фотографий. Я готовился протестировать клон ТТ, а в итоге очутился в самобытно красивом произведении автомобильного дизайна.

Конечно, особенно удались алюминиевые арки крыши, между которых затаилась главная изюминка экстерьера — сама крыша. Ее вогнутая, словно на нее упало дерево, задняя часть смотрится великолепно. Правда, если вы рискнете довериться посадочной формуле этого купе «2+2» и разместитесь на задних сиденьях, уперев коленки в спинку седла, то эта вогнутость окажется неотъемлемой частью интерьера, так как на кочках вы будете перманентно биться о нее головой, так что вряд ли вам будет до размышлений об искусстве дизайна. Но экстерьер в таком автомобиле все же важней удобства неразумного, который вздумал усесться в нем сзади. Представляю, как нелегко было инженерам воплощать плоды разошедшейся фантазии дизайнера, оставаясь в рамках бюджета… Задняя часть в сравнении с концептуальным прототипом немного проигрывает. Главным образом из-за выхлопных труб, которые уменьшились и почему-то, вероятней всего, из экономических соображений, сместились влево, из-за чего нарушилась общая симметрия. Трагический просчет. И, похоже, это понимает и производитель — в ряде европейских стран дилеры Peugeot уже вовсю продают муляж выхлопных труб, с помощью которых можно восстановить симметрию машины, врезав их справа.

Впрочем, корма все равно хороша. Симпатичные каплеобразные задние фонари с пересекающими их «когтями» поворотников удачно вписаны в силуэт. Грозный убирающийся спойлер недвусмысленно намекает на скоростные возможности автомобиля. А вышеописанная вогнутость промеж арок заставляет надолго забыть о желании к чему-либо придираться. Кстати, RCZ стал победителем международного конкурса среди автомобилей, ассоциирующихся с сексуальными меньшинствами. Гей-кар’2011! Учитывая, что в лидерах там обретаются самые внешне привлекательные авто, можете считать эту победу своеобразным знаком качества. Передок RCZ также хорош и выполнен в традициях Peugeot.

Все те же кошачий взгляд оптики, простирающейся назад вдоль капота, широкая улыбка радиаторной решетки… По бокам торчат до боли знакомые ушки зеркал, которые с виду идентичны зеркалам Citroen C5. В общем, компания не стесняется придерживаться своего стиля даже в столь имиджевых, прорывных для нее моделях, и это положительный момент. В общем и целом автомобиль действительно впечатляет. Пожалуй, это самый красивый серийный Peugeot. Конечно же, возникает вопрос, соответствует ли интерьер автомобиля его броской наружности.

Щелкаю с брелка центральным замком, и поворотники стробоскопически мигают, зазывая погрузиться внутрь. Открыв изящную безрамочную дверь, проникаю в довольно уютный салон. Приходится нагнуться, но низкая спортивная посадка — то, чего и ждешь от такого автомобиля. Передо мной симпатичный руль без каких-либо кнопок. Совершенно логично, что на машине, созданной для спортивного «драйва», органы управления вынесены на неподвижные штыри за рулем, чтобы ничто не мешало идеальной хватке.

Но к этому нужно привыкать, на что потребуется не один день. Здесь это более уместно, чем в Peugeot 308. Сам руль очень удобен. Правда, металлические вставки в местах контакта с руками зимой оказываются поначалу чрезмерно холодными, зато, когда согреваются, то становятся тактильно приятными. Но стоп! Где же индивидуальность? Салон до боли знаком. Не удивительно — ведь он почти в точности копирует все тот же 308-й. И лишь очарование, вызванное экстерьером авто, помешало мне понять это сразу! Да, конечно, торпеда обшита кожей, и выглядит весьма и весьма.

Да, вместо центрального дефлектора воздуховода вставлены симпатичные механические часы — реверанс в сторону премиума и подножка климатическому комфорту. Все это очень важные новации, но факт остается фактом — RCZ внутри, во всяком случае, в своей передней части, глубоко вторичен. Другое дело, что салон 308-го вполне достойный. Но все же, одно дело кататься в «экономе» С-класса, и совсем другое — в спортивном купе, которое вдвое дороже при закономерно присущем ему минимуме практичности. Требования к интерьеру здесь заведомо выше. Так что остается только предположить, что при полностью уникальном салоне идея «более дешевого ТТ» оказалась бы нерентабельной.

Однако, справедливости ради, отметим, что чувствуешь себя в RCZ, как в почти премиальном автомобиле. Несмотря на все шероховатости, которых, пожалуй, немало. Например, из середины торпеды торчит несуразной формы монохромный экранчик с рыжими символами информации. При этом сделан он из откровенно дешевой пластмассы, которая дисгармонирует с красиво простроченной кожей. На ощупь он еще хуже, да еще и легко прогибается вниз.

Черный глянец центральной панели отлично подошел бы 308-му, здесь же смотрится так себе. Подписи к кнопкам сделаны чрезвычайно мелким шрифтом, который на ходу трудно читаем даже людьми без каких-либо проблем со зрением. В общем, жаль, что такая яркая новинка стала жертвой унификации. Все-таки для многих потребителей интерьер важнее наружности автомобиля. На заднем ряду, как я уже отмечал, сидеть крайне затруднительно, но можно. Спереди вас поджимают сиденья, сзади отвешивает подзатыльники стеклянный потолок. Да еще и пролазить туда сквозь узкий проем неудобно. Приспосабливаться придется даже к отгибанию спинок передних кресел. Для этого нужно дергать специальный крючок вверх и при этом одновременно давить на спинку вниз, то есть совершать разнонаправленные усилия.

Впрочем, двухдверные купе для того и созданы, чтобы задние пассажиры чувствовали себя затворниками или вообще обходили такой автомобиль стороной. Или я что-то неправильно понимаю?.. Кстати, багажник при этом у RCZ неожиданно вместительный — 321 литр с возможностью расширения до 760. Зато спереди посадка комфортна. Правда, у поясничного упора можно настраивать только уровень выпуклости, а вот вверх-вниз он не смещается, а потому идеально под себя кресло не настроишь.

Тем не менее, сидеть удобно и при длительных поездках. А вот обзорность так себе. Меня не покидало ощущение узости лобового стекла. Частично это компенсировалось хорошей обзорностью сзади, причем не только через внутрисалонное зеркало, но и через заднее стекло — поворачиваешь голову, и видны даже «мертвые» зоны.

Зимой в верхней части заднего стекла образуется наледь, что затрудняет обзор. Почему-то сэкономили на верхних «нитях» обогрева. Кстати, лед охотно намерзает и в районе датчика дождя… Также к недостаткам, косвенно связанным с обзорностью, отнес бы работу омывателя. Количество выливаемой на стекло и фары жидкости неизменно высоко, дозировать его водитель не может. Что зачастую неразумно.

Незамерзайка при температуре воздуха чуть ниже нуля, когда на дороге максимум грязи, расходуется едва ли не ведрами. А каков же RCZ в езде? Вот здесь мы сталкиваемся с главным противоречием. Автомобиль рулится отменно. Пожалуй, это один из лучших по управляемости переднеприводников. Четкий «ноль», хорошая реакция на руль, внятная связь с дорожным полотном, энергоемкая жестковатая подвеска, минимум кренов, приличная устойчивость на высокой скорости — RCZ прямо-таки рвется в бой. Хочет, но… не может. Двигатель в 156 л. с. для такого автомобиля — ни о чем. RCZ, обладающий экстерьером суперкара, ассоциируется хотя бы с тремя-четырьмя сотнями «лошадей». Понятно, что на переднем приводе это был бы явный перебор. Но уж двести здесь — очевидный минимум.

Реальный разгон чуть превышает паспортные восемь секунд до сотни. Причем, возникает ощущение, что машина, как говорится, «не едет». Отчасти благодаря хорошей шумоизоляции и низкой посадке, а также уверенному поведению авто на высокой скорости — все это смазывает чувство скорости. Так что желающим попробовать эту машину в деле рекомендую выбирать версию с двигателем 1,6 мощностью 204 л. с. Согласно паспортным данным, разгоняется такой вариант всего на полсекунды быстрее, но ощущения от него принципиально иные.

В том числе благодаря иначе настроенной подвеске. В прессе появлялась информация о готовящемся 230-сильном варианте RCZ. Смею надеяться, за ним не заржавеет. И тогда мы увидим, на что реально способно купе от Peugeot. Оттестированный же нами вариант предлагаю считать ознакомительным. Он оставил о себе отличное впечатление. За такую рулежку автомобилю можно простить почти все. Осталось только дождаться достойного такой «тележки» двигателя и пожелать Peugeot не останавливаться на достигнутом. У компании явно может получиться очень интересный автомобиль.

Редакция благодарит представительство Peugeot, а также лично Константина Обухова и Олега Завьялова за предоставленный для тестирования автомобиль. С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем. Фото Видео