Тест Драйв НИССАН ПАТРОЛ: видео тест драйва автомобиля NISSAN PATROL

Тест Драйв НИССАН ПАТРОЛ: видео тест драйва автомобиля NISSAN PATROLИстория Немногим известно, что «Патрули» начали официально завозить к нам в страну еще во времена СССР. Да-да, только представьте себе, что в 1988 «Центросоюз» и компания Nisso Boeki Co., в рамках программы по развитию торговых отношений между двумя странами, впервые привезли на Дальний восток в кузове Y60 (причем леворукий), где он подвергся тяжелым испытаниям советским бездорожьем. Если быть точнее, то пару «Патрулей» из Японии перебросили в село Власьево Николаевского района Хабаровского края, где в окрестностях залива Счастья они демонстрировали все свои возможности. Уже тогда, японские инженеры далеко шагнули в области подготовки автомобиля к тяжелым условиям эксплуатации. Принимая во внимание тот факт, что на Дальнем востоке процент автомобильных дорог с асфальтовым покрытием невелик, Patrol укомплектовали хорошим набором средств борьбы с русскими «направлениями», который и в наше время хотел бы иметь в своем арсенале любой маломальский джипер, а именно — зубастыми покрышками Bridgestone, защитой днища и мощной лебедкой. Подготовленные Patrol на протяжении нескольких недель рассекали по одним из красивейших мест нашей страны. На пути их следования чего только не было: заболоченные тропинки, крутые спуски и подъемы, глубокие броды, а порой даже и небольшие речки. В конце концов эти два красавца удостоились высочайшей оценки представителей охот — и рыболовпотребсоюзов Хабаровского края и, конечно же, они не могли не оставить незабываемых воспоминаний у московской делегации «Центросоюза». В результате восторженных отзывов комиссии, в последующем был закуплен не один десяток «Патрулей», как незаменимых помощников в охране лесных угодий, оберегании труднодоступных водоемов от браконьеров, в качестве исследовательских автомобилей для ученых, а также для различных государственных служб и ведомств, где действительно требовался такой надежный проходимец.

Самое интересное, что многие из тех самых первых «Патрулей» до сих пор служат верой и правдой своим хозяевам, но вот что действительно обидно, так это практически полный развал тех самых ведомств, которым эти автомобили предназначались. Идя в ногу со временем, в 1998 году компания Nissan выпускает новую версию своего внедорожника под индексом Y61 или GR (Grand Raid). Не потеряв своих внедорожных способностей, «Патрол» стал намного комфортнее, но серьезным конкурентом, быстро набирающему популярность Land Cruiser 100, он стать не смог. Время неумолимо шло, и в 2007 в свет выходит абсолютно новый Land Cruiser 200. Многие с нетерпением ждали ответа от Nissan. А ждать пришлось долго, аж 3 года. И в 2010 году, проанализировав рыночные тенденции, взяв на вооружение схожую с 200-ой форму кузова, добавив в нее много абсолютно новых разработок, компания Nissan произвела мощнейшей выстрел, представив новый Patrol Y62, который обязан сдвинуть Land Cruiser с вершины потребительской пирамиды.

О машине Ну что тут можно сказать? Он большой, красивый, мощный, вместительный, динамичный, напичканный, продуманный, удобный, статусный, динамичный, уютный, желанный… И прожорливый, не без этого. К нему можно подобрать много эпитетов, но давайте рассмотрим все поближе. Как только я впервые увидел картинки с первыми изображениями «Патруля», я подумал, что это шутка, и быть такого не может, чтобы Patrol стал почти полным близнецом 200-ки, но на деле так оно и оказалось.

Особенно это бросается в глаза если рассматривать силуэт этих двух «сарайчиков» в профиль. Там не то чтобы сходство можно разглядеть — вряд ли можно найти 10 отличий. Раньше моторы на «Патрулях» выдающимися характеристиками не обладали, зато в прожорливости равных им не было. В России покупателям предлагалось на выбор всего два мотора: первый – 3-литровый дизель, вынуждавший машину двигаться со скоростью черепахи. Второй — бензиновая рядная шестерка объемом 4,8 литра (вы только вдумайтесь рядная шестерка объемом почти пять литров мощностью 245 л. с.: инженеры наверное долго бились в истерике узнав про такое творение, но факт есть факт) с заявленным расходом в 25 литров, он конечно был резвее дизельного товарища, но конкурировать с «Крузаком» имея в арсенале такие «двигуны» Nissan Patrol ну никак не мог. Сейчас же на Nissan Patrol устанавливается V8 объемом 5,6 литра мощностью 405 л. с. Это не новый двигатель, он хорошо знаком тем, кто был или является обладателем таких автомобилей, как Nissan Armada, Nissan Titan, 56 и (кузов R51). Раньше этот троглодит был не таким мощным, но после глубокой модернизации даже с его 5,7 литрами может «курить в сторонке».

Новая 7-ми ступенчатая коробка передач, унифицированная с другими моделями Nissan и Infiniti, достойнейшим образом переваривает внушительное количество ньтонометров. В итоге новый «Патрол» разгоняется до сотни всего за 6,6 секунды, а перевалить через рубеж в 200 км дело еще полутора десятков секунд. С такой превосходной динамикой и информативностью управления, передвижение на «Патруле» доставляет массу удовольствия. Навороты и прибамбасы Шагая в ногу со временем, Nissan Patrol имеет широкий список электронных систем и различных приятных мелочей, повышающих комфорт и безопасность тех людей, кто находиться внутри автомобиля. Перечислю лишь те, которые еще не успели стать базовыми для современных автомобилей: подогрев руля и лобового стекла в зоне стеклоочистителей, охлаждаемый бокс для 12 банок объемом 0,33 литра, передние сиденья с вентиляцией и подогревом, 4 камеры по периметру автомобиля, мультимедийная система с беспроводными наушниками для задних пассажиров, адаптивный круиз контроль со слежением за дорожной разметкой, система контроля кренов кузова.

С холодильником, подогревами и мультимедийкой, я думаю, и так все понятно, а вот в чем прелесть последних систем, я попробую вам рассказать. При включении адаптивного круиз-контроля с функцией удержания дистанции до впереди идущего автомобиля, Nissan Patrol будет не просто поддерживать заданную вами скорость, он будет автоматический удерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля, по необходимости разгоняясь или замедляясь (вплоть до полной остановки). В свою очередь, система контроля кренов кузова в сочетании с полностью независимой подвеской колес обеспечивают непревзойденную комфортность движения, как по асфальту, так и по бездорожью, плюс ко всему почти полное отсутствие кренов в поворотах. Бездорожье Многие скептики утверждают, мол, теперь «Патрол» стал паркетником, и виной тому отсутствие дизельного двигателя и неразрезных мостов в конструкции автомобиля. По поводу дизеля, я частично соглашусь, но не из-за того, что бензинового не хватает на бездорожье, а просто потому, что дизель экономичнее, и на одном баке можно уехать очень далеко от железобетонных мешков, в которых мы живем.

По слухам, в 2013 году компания Nissan собирается представить дизельную версию «Патруля», будет ли это уже знакомый по моделям Pathfinder и Navara 3-литровый V6 под индексом V9X или какой-то совершенно новый мотор пока не уточняется. С покорением бездорожья новый «Патрол» справляется играючи. Система полного привода кардинально отличается от той, что стояла на его предшественнике. Теперь, вместо жестокого подключения передка по типу Part-time стоит муфта с электронным управлением.

В режиме Auto Patrol остается полноприводным до 40 км/ч, далее, с набором скорости, весь крутящий момент постепенно перебрасывается назад, но при проскальзовании хотя бы одного из колес передок будет незамедлительно подключен. В режиме 4H муфта блокируется, и момент делится между осями поровну. А вот в режиме 4Lo передний мост подключается через цепную раздаточную коробку в обход муфты, что позволяет двигаться по серьезному бездорожью, не боясь перегрева последней. Вместе с тем, для удобства передвижения по бездорожью или снежным дорогам присутствует схожая с Land Rover-овской Terrain-Response система выбора типа поверхности дорожного покрытия. Всего режима 4 – снег, песок, камни и асфальт. В принципе с таким арсеналом уже можно забраться далеко от трактора, который вас сможет вытащить, но не стоит забывать про блокировку заднего межколесного дифференциала, способную составить хорошую компанию электронным помощникам. На деле Nissan Patrol ползет по скользким, мягким и сыпучим грунтам очень хорошо, а вот с заданием по диагональному вывешиванию у меня возникла проблема с выбором препятствия, «Патрол» никак не хотел вывешиваться. Артикуляция независимой подвески велика настолько, что порой ходы подвески старого «Патруля» кажутся меньшими.

Уже в базовой комплектации на «Патруле» установлены шины диаметром 33 дюйма, а дорожный просвет составляет 274 мм. А при желании его можно еще «лифтануть» и поставить колеса побольше… Так что для покорения малопроезжабельных дорог и направлений он готов. Комфорт Салон у нового «Патруля» смотрится очень круто, особенно в светлом исполнении. Повсюду царит гармония и роскошь, дорогая кожа и мягкий пластик, удобнейшие сиденья. Ммм, красота! Все материалы высшего качества, хорошо сочетаются и идеально подогнаны друг к другу. Единственная вещь, которая мозолит глаза – псевдо-деревянные вставки. Лично мне кажется, что таких недостатков в машине за 3 млн быть не должно. Ведь вместо вставок из натурального дерева, можно использовать полированный алюминий, который смотрелся бы гораздо лучше.

Итог Собственно и рассуждать тут нечего, Nisan Patrol – лучший внедорожник на нашем рынке. Сравнивать Nissan Patrol и Land Cruiser равносильно вечному спору Nikon с Canon. Каждый сам для себя делает тот или иной выбор. Я не буду утверждать, что «Крузак» хуже, но кто-то уже пересел с 200-ки на Patrol и они этому рады. Как говориться: «Лиха беда начало!». P. S. Про расход: трасса 110 км/ч около 12-14 литров. Город 25 и вне дорог намного больше 25, но это все мелочи… Технические характеристики Nissan Patrol