Тест Драйв КИА СОРЕНТО: видео тест драйва автомобиля KIA SORENTO

Тест Драйв КИА СОРЕНТО: видео тест драйва автомобиля KIA SORENTOАллюзии с названием среднеразмерного кроссовера — очевидны: Италия, море, пляж, расслабленное состояние души, погружающейся в долгожданный отдых. Некоторые, особенно продвинутые, там даже бывали. Некоторые, особенно просвещенные, даже знают, что в XIX веке это был, пожалуй, самый «русский» итальянский курорт, где подолгу гостили представители знатнейших русских фамилий, творческой богемы и купечества. Ну а сейчас для большинства наших соотечественников Sorento — это в первую очередь модель автомобиля. Модель характерная, во многом знаковая (как собственно практически все сравнительно новые модели этого корейского автопроизводителя). Конечно, я бы не сказал, что она само собой ассоциируется у меня с популярным итальянским курортом. Мощный и достаточно громоздкий кроссовер как-то не вяжется в моем сознании с шезлонгами, пляжами, вальяжным времяпровождением и очаровательными морскими видами.

Такое название, на мой взгляд, лучше подошло бы для легкого родстера или романтичного купе. А для кроссовера можно было бы подыскать нечто более утилитарное и строгое. Но как бы там ни было, корейские маркетологи рассудили иначе — им и карты в руки. Вполне возможно, что таким крайне завуалированным образом они решили выразить некий респект братцу-конкуренту — Santa Fe, ведь Санта Фе это не только теперь известный всем автомобилистам провинциальный городок в Нью-Мексико, но так же и курорт на побережье Флоридского пролива, в пригороде Гаваны на Кубе.

То есть идем «по курортам», а чем, скажите, курорты хуже излюбленных отдельными «немцами» ветров? В пользу этого смелого предположения говорит и то, что с каждой очередной версией Sorento становится все больше и больше созвучным с Santa Fe. Изначально рамный с серьезными вседородными амбициями уже во втором поколении он превратился в обычный кроссовер с несущим кузовом. Хотя конечно отрадно то, что при этом автомобиль не теряет своей индивидуальности и не становится «домысленной» копией собрата по концерну, чем в последнее время все чаще грешат многие так называемые глобальные игроки — пока не посмотришь на шильдик на выпущенном ими как бы новом автомобиле и не поймешь что за машина перед тобой. Отрицая подобную, на мой взгляд, порочную и развращающую практику Sorento не повторят дизайна Santa Fe ни внешне, ни внутренне, унифицированы разве что какие-то отдельные мелкие детали. Это позволяет сохранить уникальность и своеобразие облика, и, по сути, реально конкурировать со своим «родственником». Да платформа у них одна, да идентичны двигатели, но машина это не только силовой агрегат и шасси. Для автовладельца технические тонкости на таком уровне не принципиальны, главное чтобы это был хороший силовой агрегат, адекватная надежная платформа, а антураж… А вот антураж ему как раз нужен оригинальный. Очень мало желающих покупать KIA, а садиться в Hyundai, выбирать или Citroen, а оказываться в Mitsubishi.

В этом плане верность своим собственным идеям и концепциям в море «клонов» и «подобий», безусловно, заслуживает уважения. Более того как мне кажется именно эта верность поможет Sorento не потеряться в чрезвычайно конкурентном сегменте «сренеразмерников». За приоритеты потребителя ему придется побороться со значительным количеством соперников, среди которых Audi Q5, BMW X3, Cadillac SRX, братишка Hyundai Santa Fe, Infiniti EX, Land Rover Freelander 2, Lexus RX, Lincoln MKX, Mercedes-Benz GLK, Nissan Murano, и проч. Одних Sorento обходит интересным ценовым позиционированием, других всевозможными преференциями которые предлагает автомарка своим клиентам: длительная гарантия, программа бесплатной помощи на дороге и т. д. Но все равно сегодня чтобы не только победить, но и просто выжить нужно гораздо больше. К тому же и стоимость KIA Sorento безусловным преимуществом не назовешь. Этот автомобиль не из дешевых и ему приходится постоянно доказывать, что каждый заплаченный за него не важно рубль, доллар или евро — обоснован. Так чем же может взять Sorento кроме своего «пляжного» названия? Вне всякого сомнения Sorento — стопроцентный «американец».

Чтобы ни говорили корейские маркетологи североамериканский рынок для него приоритетный. Неслучайно именно Sorento ознаменовал официальное открытие первого завода KIA Motors в США в прошлом году, став первой моделью, которая будет выпускаться на нем. До мельчайших нюансов он проникнут духом Нового Света. И за океаном этот реверанс оценили по достоинству. Журнал Consumers Digest удостоил модель звания «Best Buy» (Лучшая покупка). Решение членов жюри, среди которых автомобильные журналисты, тест-пилоты и профессионалы рынка основывается на таких факторах, как стоимость автомобиля и расходы на его содержание, а так же на важных характеристиках, влияющих на удовольствие от владения автомобилем — комфорте, управляемости, функциональности, репутации дилеров, безопасности, условиях гарантии и т. д. А Страховой институт дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) присвоил новому Kia Sorento титул «Лучший выбор с точки зрения безопасности 2010».

Автомобиль с честью выдержал все испытания и оказался в числе пяти лучших моделей, удостоившихся положительной оценки IIHS. Но нас всеми этими титулами и званиями не проймешь. Нашему человеку нужно предложить нечто, по его мнению, действительно стоящее. Только тогда он «проголосует» за машину своими кровными. Sorento не скромничает с предложением, правда, и в цене не стесняется. Для теста нами была выбрана самая дорогая модификация, оснащенная 2,2-литровым турбодизельным двигателем, конечно же, Common Rail (насос-форсунки для легкового автотранспорта, похоже, умерли навсегда). Без лишнего преувеличения можно сказать, что это чрезвычайно примечательный агрегат. Его максимальная мощность составляет 197 л. с., а максимальный крутящий момент равен 436 Н∙м., при этом расход топлива в комбинированном цикле по данным производителя составляет всего 6,6 л/100 км (с МКПП).

Собственно этот агрегат и является основной изюминкой Sorento. Аналогов на российском рынке не найти. Есть менее мощные, например у — 2,0 л, 163 л. с. — с которым он метит в прямые ценовые конкуренты даже несмотря на то что чуть короче. Есть более мощные аппараты, в частности, 3.0 TDI (240 л. с.) quattro. Но тут уже в небо улетает цена, которая составляет существенно более 2 млн. руб. Можно конечно поискать бензиновые аналоги, но бензин сами понимаете это бензин. Даже самые прогрессивные бензиновые двигатели не обеспечат такой экономичности как у дизеля.

И не стоит бояться холодной зимы — при надлежащем уходе, применении качественного топлива и/или добавлении специальных присадок даже самые суровые морозы дизельные моторы переносят превосходно. А по ходовым характеристикам они ни в чем не уступают бензиновым. Анализируя все это, приходишь к выводу, что Sorento со своими 2,2 литрами — оптимальный выбор для тех, кому важны определенные параметры. Он с одной стороны, выходит дороже менее объемных дизелей (которых, кстати, по пальцам пересчитать), допустим, того же Ford Kuga но он и мощнее, причем прилично.

При этом с другой стороны у него нет «премиальных» замашек. А по поведению автомобиль, оснащенный этим агрегатом, лично меня порадовал очень сильно. Динамика — отличная, мотор подхватывает сразу же (это естественно не удивительно) и вытягивает под самый пик без проблем, поэтому пространство для маневра обширнейшее. У него всегда найдется в запасе несколько «лошадок», чтобы совершить обгон, чтобы занять вольготное местечко в потоке.

Динамичный характер автомобиля подчеркивают стремительные формы кузова, а четкие линии элементов интерьера и стильная подсветка элементов управления отражают современные технологии, примененные при создании нового Sorento. Нажимаешь кнопку запуска двигателя и буквально физически ощущаешь, как машина ожила: загорелась приборная панель с безупречными шкалами, заурчал движок — вот она мощь! Интеллектуальная система полного привода обеспечивает практически мгновенную адаптацию под любые дорожные условия. Залихватски войти в поворот не снижая скорости лучше не пытаться — автомобиль все-таки достаточно высок, но надежное управление в сложных условиях она гарантирует.

Специальные элементы усиления, защищающие при опрокидывании, и шасси со сверхпрочными элементами, гасящими энергию удара это хорошо, но наверно не стоит проверять их возможности на практике. И только не пытайтесь на Sorento преодолевать бездорожье. Никогда! Я постоянно в своих обзорах пишу о том, что подобные машины не годятся для бездорожья, но и с не меньшим постоянством сталкиваюсь с засевшими в бескрайних русских болотах по самое небалуйся кроссоверами. Что уж и говорить, если даже многие мои коллеги совершенно неверно трактуют потенциал, сокрытый в SUV, оказываясь намертво застрявшими в таких местах, где их в принципе быть не должно было. Вот скажите, почему никому в голову не приходит перевозить на универсалах или седанах бетонные блоки, а на кроссовере залезть в бурелом и буерак — с превеликим удовольствием?

Толи это маркетинговые ошибки автопроизводителей, толи врожденная удаль русского человека (или глупость?), но как бы там ни было кроссоверы стали для большей части населения нашей страны этаким бюджетным и комфортабельным воплощением вседорожника. Это не так, уж поверьте мне. Это ошибка! Категорическая! Имеющая нередко самые плачевные последствия, оцениваемые в приличные суммы! Кроссоверы, SUV и т. п. машины предназначены для повседневного использования семейными людьми, имеющими загородный дом или дачу.

Для этого их делают вместительными с просторным салоном и большим багажным отделением. Именно поэтому их так любят в Америке. И хотя дизайн Sorento в большей степени пронизан европейскими мотивами, воплощенными Питером Шрайером, который реализует в этом автомобиле многолетний опыт немецкой школы он все равно до мозга костей, повторюсь, американец. Он функционалист, он прагматик, он мощная рабочая лошадка, без устали выполняющая пожелания своего владельца. Он подчинен этой единственной задаче. И для этого у Sorento есть все необходимое. Но только не в болото, только не в непролазную грязь и т. д. Даже несмотря на облегченную конструкцию несущего кузова, созданного с применением высококачественной стали и обладающего повышенной прочностью и жесткостью Sorento остается тяжелым автомобилем, вытащить который крайне затруднительно. Уже в базовой комплектации новый Sorento имеет весьма внушительный список опций, в который входят антиблокировочная система, система курсовой устойчивости (ESC), система помощи при спуске со склона (DBC), мультиформатная аудиосистема с iPod/USB-портом и управлением на руле, двухзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, сигнализация и центральный замок с дистанционным управлением, обогрев передних сидений, обогрев лобового стекла, боковые зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом, рейлинги для крепления багажника на крыше и многое другое. Более высокие уровни комплектации отличает наличие таких опций как датчик дождя, боковые зеркала заднего вида со встроенными повторителями поворотов, электропривод регулировки и сложения зеркал, ксеноновые фары с омывателями, светодиодные задние фонари, задний спойлер, система автоматического выравнивания положения кузова при большой загрузке, подсветка в порогах передних дверей и в дверных панелях, кожаная отделка сидений, панель приборов «Supervision», система автоматического включения фар, камера заднего вида с дисплеем в салонном зеркале и система «Smart Key», позволяющая открывать автомобиль не вынимая ключа из кармана, а так же заводить и глушить двигатель нажатием одной кнопки.

Так что в Sorento очень мало «пляжно-курортной» тематики, хотя прокатится на нем на пляж и на курорт вполне возможно. И даже с ветерком. Редакция благодарит ООО "КИА Мотор Рус" за предоставленный для тестирования автомобиль. С различными комплектациями данного автомобиля и ценами можно ознакомиться в нашем. Фото Видео Эх, дороги…

На этот раз наш редакционный GPS-навигатор teXet TM-650 был установлен в новый Kia Sorento, о котором вы сейчас и читаете. Да, в авто имеется встроенная навигация, но когда мы может вибирать из нескольких программ для прокладки маршрута, да еще и с поддержкой объезда пробок — это совсем другое дело. Очень радует, что 650-й предельно быстро находит спутники, позволяя практически моментально прокладывать маршрут, даже толком не прогревая авто. Ну а на «горячий» старт уходит от силы 5-7 секунд, что на сегодняшний день является стандартом для нового поколения GPS-модулей. Кстати, то, что teXet имеет поддержку нескольких навигационных программ помогло нам на практике, поскольку в 120 км от Москвы, софтина «Автоспутник» почему-то не знала, как и где проходит Каширское шоссе. Загрузив же «СитиГид» удалось увидеть себя стоящим на обочине упомянутого шоссе, а потом и проложить маршрут к нужной точке. Отмечу, что электронный гид также рассчитал и примерное время прибытия, которое совпало с реальным. Мелочь, а приятно. Эх, был бы голос подсказывающей девушки чуток погромче, не пришлось бы убавлять звук магнитолы, и так работающей на четверть мощности.

Припарковавшись у кафе имени братьев Макдоналдов, удалось посмотреть почту на нескольких бесплатных ящиках, а также узнать прогноз погоды на наделю. И все это благодаря поддержке Wi-Fi в навигаторе, и, конечно же, его бесплатной раздачи в данных заведениях. В целом, наш teXet отлично вписался в интерьер современного внедорожника, не занимал много места, и «отвлекал» от трафика только по делу.