Тест Драйв ФОЛЬКСВАГЕН ТУАРЕГ: видео тест драйва автомобиля VOLKSWAGEN TOUAREG

Тест Драйв ФОЛЬКСВАГЕН ТУАРЕГ: видео тест драйва автомобиля VOLKSWAGEN TOUAREGС того момента как открылась дверь R-line, мир делится на две половины — внутри машины и снаружи, причем та часть, которая внутри значительно приятнее. С того момента как дверь Touareg R-line закрылась, желательно за водителем, а не перед его носом (что, учитывая стоимость «немца» и кризис, случается чаще), мир снаружи перестал иметь значение. Серьезно, сев за руль «народного» внедорожника, оказываешься в собственном королевстве, которым волен повелевать ты и только ты. Взять хотя бы звуки… их нет… разумеется, пока не включишь магнитолу. За окном роптать никто не посмеет, автомобиль удушит любые шумы, даже рев своего мотора. Представляете себе, какой толщины и какого качества должна быть изоляция, чтобы заткнуть глотку 4.2-литровому V8 ?! Такое ощущение, Volkswagen используют технологии средневековых строителей, возводивших крепостные стены.

Вообще, как и подобает верному подданному, Touareg искренне против того, чтобы монарх, читай водитель, совершал какие-либо манипуляции самостоятельно. Нет-нет, пажи-кресла не позволят Его величеству настраивать посадку белыми августейшими рученьками, они сами пожужжали и встали на положенное им место, кстати, вместе с зеркалами и рулевой колонкой. Правда, первый раз все-таки придется подгонять трон под свои мерки, и главное тут не запутаться, потому что настроек у водительского кресла больше, чем рекламы в женском глянце. По порядку: наклон спинки — есть, наклон всего кресла — есть, в горизонтальной плоскости — имеется, в вертикальной — присутствует, тональник Avon, тьфу, регулировка боковой поддержки — в наличии, даже две, руль по высоте и вылету — пожалуйста, высота педального блока — о чем речь? Затем все это надо разок запомнить компьютером и забыть, если вдруг, королева какими-то уж совсем невероятными ласками выпросит экипаж покатать фрейлин или свозить инфант в супермаркет, это её проблемы, пусть разбирается с придворным оборудованием сама, вам перенастраиваться не придется, благо памяти у бортовой электроники хватит на несколько комбинаций.

И это ещё не все, правое зеркало, с целью упростить парковку, выдрессировано опускаться одновременно со включением камеры на корме после того, как селектор автомата был переведен в положение задней передачи. Правда, тут кроется некоторый подвох — распознавать задний ход машина умеет, а вот определять, зачем он понадобился, ещё не научилась. Так что, прокрадываться между карет на дворцовой стоянке очень удобно, но не удобно разворачиваться в три приема. Выхода два: либо не пользоваться функцией «задней» памяти правого зеркала, либо возвращать его в исходную позицию до начала маневра по проезжей части, на что, к слову, не всегда есть время. Ну да ладно, пора бы проехаться с дозором по владениям, оброк, может, собрать, басурман, может, разогнать.

Панель, занимающая львиную долю салона вообще, усыпана красными ярлычками кнопок, сплетенных в мириады, так-так, куда бы нажать, жуть как интересно. Вооот, глянем, что умеет адаптивная подвеска. Оная предлагает три режима Auto, Sport и Comfort, начнем с Auto — не царское это дело, вникать в режимы, царское дело режимы устанавливать — монархические, а вникает пускай электроника. Что-то опять пожужжало, на сей раз под днищем, бортовой компьютер отчитался о напрягшихся пружинах, и машина сама собою приподнялась над асфальтом. Поехали. Да как же это? Только вчера здесь были две здоровенные ямы, где они теперь? Неужто я стал забывать, в каком королевстве живу и какие его две главные беды?

Да-да, про дураков тоже забываешь, когда ты в Touareg, их сразу становится меньше, никто не пытается подрезать, никто не лепится под самую корму… Игнорируя ухабы, мы с «немцем» по кратчайшей прямой выбираемся на светофор, и тут нас, как выяснилось, подстерегал первый неприятный сюрприз. После зеленого по правой полосе вперед преспокойно укатился ВАЗ 2110… «Это ещё что такое? Это у кого здесь 350 лошадей в упряжи? У меня или у него?» — гневаясь, зарычал император и с налитыми кровью глазами отходил возницу эфесом по спине. Иными словами, применил старый добрый метод — тапку на лопатки.

Почувствовав царскую немилость, двигатель начал быстро добирать свое, потащил охряную стрелку спидометра вверх по белой шкале и с достоинством съел Жигуля. Ах конечно, я и позабыл, что фольксвагеновский автомат, не зависимо от количества ступеней и сцеплений, работает в двух конфигурациях переключения: D — Dля пробок, S — Sкоро тормозить. Первая хороша только бензин экономить, она и с 1.6-литровым моторчиком CrossGolf ощутимо запаздывала, что уж говорить о богатырском V8 , которому надо как следует раскрутиться, на его фоне пауза между призывом акселератора и реакцией автомата перерастает в пропасть. Вторая руководит двигателем оперативнее, однако глаза на спринтах из орбит все равно не лезут.

Touareg ускоряется не то чтобы вяло, как-никак 7.5 секунды до 100 км/ч дают о себе знать, но уж очень монотонно, без особых восторгов, а столь любимый пинок креслом случается только где-то за 2000 об/мин, до которых в городе 4.2-литровый прожора не всегда и добирается. Ну и правильно, разве престало августейшей особе дергаться по дороге, словно какому-нибудь OPC? Touareg надо один раз хорошенько разогнать, а дальше можно принимать послов, вершить судьбы Европы или заниматься другими какими государственными делами, потому что расшаркивающаяся на все лады челядь до управления вас не допустит. Прекрасная подвеска и прекрасная шумоизоляция напрочь скрадывают чувство скорости. Если послов под рукой не окажется, тихое, железнодорожное покачивание кузова очень быстро наполняет голову сторонними думами о надувном матрасе посреди карибской ряби, о коктейлях под пальмами, в смысле о реформах, о нуждах народа, ну вы поняли.

Так, задумавшись, глянешь на спидометр, а там очередной штраф за превышение. Ямы, колдобины, ухабы, что у нас ещё бывает? — я уже и не помню, все это осталось во внешнем мире, который нас с Туарегой не касается. В России ведь как, к приезду высокопоставленных персон даже проселки закатывают в свежайший асфальт, что бабушка огурцы, вот и Touareg любую дорожную неприглядность, любое покрытие, которое специально настилали с тем, чтобы на следующий год перестилать, превращает в автобан. Через полчаса впадаешь в скуку. Необходимость «заранее выбирать пути объезда» выщерблин отпадает, все равно сбить немецкий внедорожник с курса получится разве только айсбергом.

Слишком близко притерся к кому-то в пробке — отключаемый парктроник, растянувшийся по периметру, цветом и звуком намекнет: «Будет Вам, Величество, баловать, сдайте в сторону». О, первые капли дождя ткнулись в стекло, тянусь к рычагу дворников, но очистители, беззвучно изогнувшись Алиной Кабаевой, опередили меня и вытерли окно от кромки до кромки. Без преувеличений, я такой альбатросовый размах дворников вижу впервые. Дайте царю хоть перестроиться! Нет, и этого нельзя!

Side Assist поморгал зеркалом о том, что кто-то катится в слепой зоне и вернул внедорожник на прежние позиции. Да особенно перестраиваться и не придется — завидев скалоподобный монарший Touareg, впередиидущие машины сами собой живенько распределяются по соседним полосам. Так что лучше сразу встать в крайний левый ряд, дабы не пугать по чем зря подданных, иначе рискуете переехать ненароком какой-нибудь и узнать об этом только из новостей. И так все три дня теста, что-то где-то пошуршало и проблемы решились сами собой. Тронулись — щелк — закрылся центральный замок.

Подъехали к магазину — вжик — самостоятельно открылся багажник, ещё раз вжик — самостоятельно закрылся, не белы же рученьки пачкать, в самом-то деле. Заскочили на заправку — клик — открылся лючок. Нарвались на целину, погудели пневмоподвеской, подтянулись ввысь, проехали, снова погудели, присели, причем опускаться с открытой дверью машина не позволит — можно зацепить бордюр или ещё чего-нибудь. От скуки даже пробовал засунуть ладонь в проем окна и поднять стекло. Стекло осмотрительно скользнуло вниз, не тронув ладони.

Заглушили двигатель — рулевая колонка прижалась к торпеде, потянули за дверную ручку — кресло подалось назад. Внушает уважение даже сам порядок действий. Если зажигание выключено, это ещё совсем не означает, что водитель собрался выходить, поэтому на остановившийся мотор реагирует только «баранка», дескать «Чего тебе хозяин надобно? Может, карту посмотреть, али почту проверить?

Не стесняйся, а я отодвинусь для пущего удобства» . Но когда сработает ручка, умный Touareg поймет, что водитель точно намерен выйти, и освободит пространство в дверной арке. Айда немцы, айда шельмецы, ведь и об этом подумали! Покидая машину, необязательно блокировать замки, они заблокируются без посторонней помощи, определив отсутствие в салоне брелка. По нему же автомобиль узнает монаршью поступь и отопрет двери. Брелок, кстати, можно вовсе не вынимать из кармана, поскольку двигатель пускается щегольской кнопкой Start Engine. По случаю выхода к народу повелителя всея большой и малой, чей род восходит к и от, кавалера пятидесяти трех орденов, устраиваются обильные фейерверки — подсветка педалей для удобства, лампочки под дверьми и в корпусах зеркал выхватят пятно подле крыльца, дабы не ляпнуться замшевым ботинком в грязь, а фары не подумают гаснуть, пока этот ботинок благополучно не минует окрестные лужи. Говоря короче, прежде чем отправлять к дилерам Туарега во втором поколении, штаб Volkswagen днями и ночами изучал потребности самого избалованного автомобилиста самых голубых кровей. Тут решительно нет чего-нибудь такого, что нельзя открыть, сдвинуть или настроить.

Даже перчаточный ящик имеет двойное дно, под одним из которых держатель для телефона и медиа-вход для него же, позволяющий воспроизводить через магнитолу mp3 с телефонной карты памяти. Да какое там перчаточный ящик, заднее окно, вдумайтесь, заднее окно открывается. Ума не приложу, зачем? А просто немецкое понимание класса премиум гласит: если в машине что-то может открываться хотя бы теоретически, значит, оно должно открываться. Видимо, исходя из подобной философии, автомат оснастили мануальным режимом да ещё и с подрулевыми переключателями, мне лично сложно представить человека, который в этаком сибаритстве захотел бы отщелкивать ступени КПП вручную. По большому счету, Touareg вообще мог бы обойтись без водителя, он сам себе водитель.

Достаточно настроить круиз-контроль, который правильнее назвать автопилотом, и подключить взвод тех самых Assist`ов, контролирующий расстояние до машины впереди, сзади, в слепой зоне и даже положение относительно разметки. А уж внедорожник, руководствуясь навигатором, отвезет куда требуется, знай только на светофорах осаживай. (1-2) Опа, сверху держатель телефона, а под ним перчаточный ящик. (3-4) Так выглядит максимальный дорожный просвет Touareg. (5) А так настройка подвески выглядит на дисплее борового компьютера. (6-7) Подсвечивается тут, по-моему, все, разве только бра не повесили.

Тем более что водить Touareg, сказать честно, занятие не самое задорное. Руль, равно как и педали, неинформативно мягкий, вращать его надо емкими, глубокими, движениями. Сначала поворачивается «баранка» и лишь затем, поразмыслив, ныряет вслед за ней здоровенный нос — чувствуешь себя лоцманом океанического лайнера в бухте, полной отмелей и яхт. От кренов на поворотах не избавляет даже спортивный режим подвески. Словом, раллийные замашки не для этой машины, ей самое место в левом крайнем ряду. Если из XWD вылезать не хотелось, потому что не хотелось расставиться с дорогой и пронзительной управляемостью, то из R-line, потому что его интерьер куда богаче моей квартиры. Покои оформлены сообразно статусу.

К слову, качество пластика оценить нам так и не удалось, по той простой причине, что его здесь нет. Салон целиком, словно барышня в корсет, затянут чудесной двухтонной кожей Nappa. Бело-синяя расцветка которой, подозреваем не случайно, была подобрана под жемчужный, выплескивающий синеву откуда-то изнутри, кузов. Оставшееся свободным место заняли ткань с деревом, да такие, что в машину хочется водить гостей. Тут все по-царски щедрое, большое, как в Техасе: интерактивный монитор, центральная консоль, неровные, а потому удобные пальцам, кругляши управления климатом, хромированные окантовки циферблатов, похоже, сработанные на швейцарской часовой мануфактуре. Тут все благородно-массивное под стать самому автомобилю. Я, наверное, чаще других коллег говорю, что дизайн Volkswagen рассчитан на слишком усредненный вкус.

Туарегу же кланяюсь в самые 20-дюймовые диски. Каким ещё быть внедорожнику, если не таким же монолитным, высеченным из металла не рукой, но волей. А эти едва скошенные патрубки, ох, раз увидишь — пропал, вряд ли на век, однако на пару недель точно. Обратите внимание, на синей коже обязательно белая строчка!

(1) Ох уж эти патрубки, чудо! (3) Биксенон, кстати, подсвечивает траекторию поворота. Ну и каков бы я был журналист, если бы не нашел к чему придраться? Конечно, придерусь. Во-первых, дисплей выгорает на солнце, особенно это ощутимо, когда включена камера заднего вида. Сама камера в бездействии не прячется под «кожу», отчего порядком пачкается объектив.

Во-вторых: колесико управления магнитолой, посаженное на руль, время от времени заедало, а настраивать волну посредством тачскрина рука отвалится. Впрочем, данную проблему можно списать на данный экземпляр, обычно фольксвагеновская мелочевка работает безупречно. Не на что списывать расположение того же колесика и клавиш, служащих проводниками в меню. Их поместили на правой стороне «баранки» под блоком управления телефоном, но помилуйте, разве телефоном пользуешься чаще чем меню и уж тем более магнитолой? Моих пальцев не хватало на то, чтобы дотянуться до кнопок, не снимая рук с оплетки, знать, монархам полагаются фаланги длиннее. В-третьих: про пластик я все-таки наврал, он представлен декоративной полоской а`ля алюминий по периметру кабины и большущим пятном на руле.

Вот тот, что на руле можно бы и поинтересней, а то в Туареге ценой 2 766 554 рублей уж очень отдает Гольфом ценой от 574 213 — на фоне роскошной кожи выглядит странно. Все равно ради R-line полегло целое стадо, ну и урвали бы ещё кусочек, коровой больше — коровой меньше. Унификация интерьеров, надо заметить, вообще лезет на глаза слишком часто для люксового внедорожника. Единство стиля — штука хорошая, но ведь какая тонкая. Volkswagen, на мой вкус, по этой части перебарщивают. Одно дело, с прицелом на класс детали интерпретировать, как в случае с «крутилками» климат-контроля — узнаваемость сохранили, а выглядят куда солиднее. И совсем другое, с прицелом на класс детали маскировать, как в случае с «вертелками» заслонок кондиционера, которые прорезинили для большей цепкости и увеличили, но внешне оставили практически без изменений, или джойстиком настройки зеркал, кстати, не самым удобным на свете агрегатом, который сверху покрыли хромом и пересадили с двери на центральную консоль, не тронув сути. Быть может, я сноб, а вы попробуйте-ка провести три дня к ряду в королевской шкуре и не стать снобом. Touareg, в ком хочешь, разовьет высокомерие.

Управление магнитолой на руле посаженно низковато, старый добрый джойстик зеркал сменил прописку, но не сменил формы, зато как эффектно смотрятся диски, отвечающие за понижайку и подвеску. И все-таки он великолепен, но не когда тебе 25 лет. Ездить на Touareg все равно, что ездить с водителем, а я пока сам больше гожусь на эту роль. Это Touareg рассматривают с таким пиететом в глазах, а не меня, я выгляжу скорее как бесплатное приложение. Это я вам сейчас рассказываю о его достоинствах, а ведь должно быть наоборот — это он должен мои достоинства подчеркивать каждому встречному. Я с удовольствием куплю эту машину когда, как там у классиков?, первая седина посеребрит мои виски, желательно вместе с кошельком, или когда я хотя бы научусь бриться начисто с первого раза, а пока мне гораздо больше нравится водить, чем блаженствовать в пассажирском кресле. На моих часах не написано Bregett, на моем пальто не написано Cardin, тем паче хожу я в куртке, корона мне жмет, а под мантией душно.

Пусть привилегии королей лучше остаются за королями, мне же больше по душе отрабатывать свой скромный хлеб шутовством да и вам интереснее. За предоставленный на тест автомобиль благодорим российское представительство Volkswagen — ООО "ФОЛЬКСВАГЕН Групп Рус". Технические характеристики. Кузов: пятидверный универсал. Габариты (мм). Масса (кг). Двигатель. Объем: 4163 см. куб Мощность: 350 л. с. при 6800 об/мин Трансмиссия.

Динамика. Разгон до 100 км/ч: 7.5 с. Расход топлива (л). Городской цикл: 19.7 Загородный цикл: 10.7 Смешанный цикл: 13.8