SsangYong Rodius

Внешность минивэнов и микроавтобусов меняется медленно, несмотря на веяния автомобильной моды. Но дизайнеры южнокорейской компании SsangYong пошли своим путем. Минивэн Radius — автомобиль противоречивый, и главное противоречие — в его незаурядной внешности.

Спереди автомобиль выглядит солидно благодаря огромным фарам и решетке радиатора в виде щита. Но «полноразмерный» капот — это скорее атрибут седана, а не минивэна. Профиль интересен тем, что именно в этом ракурсе видны все следы «трансплантации» дополнительной надстройки. Линия крыши на совершенно законных основаниях повторяет дверные проемы и ниспадает туда, где у «прародителя» Chairman находится багажник, и если на фото прикрыть ладонью пресловутую «пристройку», то из Rodius получился бы неплохой автомобиль бизнес класса. Но тут все не так. Седану продлили крышу, а по бокам сделали маленькие треугольные окна. И получился 11-местный автобус с абсолютно вертикальной пятой дверью! Тема трех углов превалирует в оформлении задней части: задние фонари тоже имеют форму не правильных треугольников.

Внутри Rodius — апогей практичности. Салон отделан мягким пластиком, светлой тканью и традиционными для производителя вставками под корень экзотического дерева. Комбинация приборов с огромными — без преувеличения — циферблатами расположена в центре передней панели, и вокруг нее строится вся архитектура передней части салона. Органы управления кондиционером выполнены очень удачно, и пользоваться ими удобно.

Центральную консоль занимает рычаг коробки передач без традиционного набалдашника, вместо него — пластиковая рукоятка с логотипом производителя. «Маршрут» движения кулисы — «мереседесовский», ведь SsangYong по-прежнему использует лицензионные агрегаты немецкого производителя. Между сиденьями располагается огромный бокс, на котором совершенно неожиданно можно найти ручку, как на чемодане. В итоге выясняется, что передний отсек для мелочей без труда превращается в… чемодан на колесиках!

Руль имеет регулировку по высоте, еще на него вынесены клавиши дистанционного управления функциями магнитолы и встроенной системы громкой связи. Само рулевое колесо с тонким ободом и большой клавишей звукового сигнала открывает прекрасный вид на блок контрольных ламп. Посадка высокая, автобусная, что, конечно же, удобно в городских условиях, но само сиденье с широким набором регулировок показалось не очень удобным — слишком уж оно плоское.

Что ж, продолжим «экскурсию» и проведем некоторое время на втором ряду сидений. Здесь достаточно места для троих взрослых — размеры автомобиля позволяют. Сиденья имеют регулировку наклона спинок, а спинку среднего сиденья можно сложить, получив импровизированный столик или дополнительную грузовую площадку. Столики присутствуют и в спинках передних сидений, так что вполне можно устроить пикник для небольшой компании. Третий ряд в нашем случае не последний, и для того чтобы проникнуть туда, нужно сдвинуть вперед сиденье второго ряда и попытаться втиснуться в образовавшийся небольшой проем. Здесь заметно теснее ногам, меньше места по ширине, но зато есть собственные динамики, прикуриватель, розетка и подстаканники. Двое взрослых будут чувствовать себя тут не очень комфортно, хотя поездка на небольшое расстояние настроения им не испортит.

Четвертый ряд до поры представляет собой пол багажника, но в случае необходимости легко из него, пола, извлекается. Тут и начинается самое интересное — процесс посадки на сиденья последнего ряда. Честно сказать, среднестатистический россиянин с ростом около 180 см не способен с первого раза выполнить акробатический трюк такой сложности и проникнуть на «галерку». Этот ряд по праву можно считать детским, хотя маленьким пассажирам явно будет не хватать света и окружающего пейзажа из-за высоко расположенных маленьких окон.

А вот если нужно перевезти объемный груз, то более подходящий салон, чем у Rodius, трудно себе вообразить. Возможности его трансформации почти безграничны. Вы, например, можете поехать всей семьей за новым холодильником и, будьте уверены, без труда разместите его в салоне Rodius, ничуть не «ущемляя в правах» трех-четырех пассажиров. Сиденья всех рядов складываются, образуя почти ровную площадку. Почти, потому что третий ряд изначально располагается ниже, однако это облегчает погрузку: его можно использовать в качестве ступеньки.

Задняя дверь соответствует внушительным габаритам автомобиля, она долго поднимается вверх на гидравлических упорах и так же медленно закрывается с едва слышным щелчком замка.

При всей внешней оригинальности механическая часть у автомобиля традиционная. Мотор достаточно современный, а в паре с ним работает автоматическая 5-диапазонная коробка передач. Эти агрегаты знакомы по автомобилям Mercedes-Benz. Двигатель работает ровно, с приятным дизельным рокотом. Педаль «газа» длинноходная, и в первый момент кажется, что она не блещет информативностью, но спустя несколько минут ее сдержанная отзывчивость перестает быть объектом нареканий.

Водитель чувствует себя превосходно и благодаря хорошей обзорности, в том числе и через боковые зеркала, которые по размеру больше подошли бы небольшому грузовику. Рулевое управление соответствует характеру автомобиля. Его спокойствие граничит с вальяжностью.

Добавить комментарий