Полёт грифона Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. net

Полёт грифона Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. netСамо название компании происходит от латинского наименования южной шведской провинции Сконе, хотя сейчас ассоциируется прежде всего с грузовиками и автобусами. Шведские автомобилестроители на рубеже 19-20 веков вообще любили латынь — слово Волво, как известно, тоже происходит из этого древнего языка. В крупнейшем городе региона Сконе, промышленном центре Мальмё, и была основана в 1900 г. Maskinfabriksaktiebolaget Scania — название, представляющее собой соединение шведского и латинского языков, которое в переводе означает «Общество Машиностроительная фабрика в Сконе». А Грифон — герб Сконе, с геральдического щита этого региона он и «перелетел» на капоты автомобилей. Компания была создана Фредериком Петерсеном, бывшим агентом по продаже английских велосипедов.

На базе фабрики по сборке лицензионных велосипедов началось производство аналогичной техники под брендом Scania. Весной 1901 года здесь собрали несколько мотоциклов и легковых автомобилей из французских сборочных комплектов, а к концу года инженер Антон Свенссон и конструктор Рейнголд Торссин построили первый оригинальный автомобиль под маркой Scania. Им стала небольшая легковушка с французским двигателем. В следующем году фирма Scania догнала своих будущих партнёров по грузовому концерну и выпустила первый грузовой автомобиль. Дело в том, что история становления этого концерна, ставшего впоследствии знаменитым, старше самого бренда Scania.

А началось все в 1891 г. с создания фабрики по производству железнодорожных вагонов в Сёдертелье — пригороде шведской столицы Стокгольма. Интересно, что и сейчас в Сёдертелье располагается штаб-квартира Scania AB, а местный стадион, на котором, в частности, проходил 1989 году чемпионат мира по хоккею с шайбой, носит название Сканияринкен. Кстати, чтобы не уходить слишком далеко от темы «Скания и Россия» отметим, что чемпионами мира стали тогда наши, ещё советские, хоккеисты. Фабрика железнодорожных вагонов Сёдертелье, созданная в 1891 г., носила название Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, что в переводе со шведского означает «Общество Фабрика Вагонов в Сёдертелье, сокращенно Vabis.

Именно здесь осенью 1897 — весной 1898 годов был построен первый полностью шведский автомобиль конструкции Густава Эриксона, правда, образцом для конструктора послужил немецкий Бенц. Первый грузовик грузоподъёмностью в полторы тонны был создан здесь же в 1902 году, а через год началось мелкосерийное производство модели. И Scania, и Vabis успешно развивались и достаточно быстро начали производить легковые автомобили и грузовики. В 1904 году на фабрике в Мальмё выпускают первый тяжёлый автомобиль, приступают к серийному производству легковых машин собственной конструкции с двигателями шведского инженера Густава Венциля, а также лодочных моторов. Строго говоря, именно с этих моторов и начались первые поставки Scania в Россию, в 1905 году в Санкт-Петербурге открылось небольшое агентство по их реализации.

Поскольку первые десятилетия существования Scania и Vabis продавали свою продукцию только на внутреннем рынке, им пришлось вступить в жёсткую конкуренцию с уже завоевавшими его американскими, французскими и немецкими автопроизводителями. Это подталкивало обе фабрики к совместной работе, что в итоге привело к подписанию 30 ноября 1910 года предварительного соглашения о слиянии, а 29 марта 1911 г. произошло окончательное официальное объединение Scania и Vabis. Первое время заводы продолжали производить продукцию каждый под собственным названием, но вскоре состоялось рождение общего бренда Scania-Vabis. Впоследствии произошло перераспределение производства — фабрика в Сёдертелье сосредоточилась на легковом транспорте, а площадка в Мальмё — на грузовиках, автобусах, пожарных и прочих специальных автомобилях. В этот судьбоносный для компании период и состоялся её выход на внешние рынки.

В 1910 году первые грузовые автомобили марки Scania IL с оборудованием для ремонта трамвайных электросетей были ввезены в Санкт-Петербург. На раму трёхтонного грузовика с двигателем мощностью 24 л. с. устанавливали утепленный кузов, рассчитанный на бригаду из четырех — шести человек, и площадку, поднимаемую на высоту до 4 м вручную с помощью цепного привода. Для удобства обслуживания контактной сети на широких улицах площадка могла сдвигаться в сторону — также с помощью цепного привода. Первый подобный спецавтомобиль поступил в распоряжение Трамвайного отдела Петербургской городской управы в ноябре 1910 года. А в следующем году в Санкт-Петербурге уже открылась первая фирма, которая работала практически как полноценный современный дилер. Торговый Дом «Автогруз» основали шведские бизнесмены Ланделиус и Глезмер, они занимались реализацией и обслуживанием импортных автомобилей ряда марок, в том числе и Scania-Vabis. В 1913 году предприятие приняло участие в Петербургской международной автомобильной выставке, где продемонстрировала несколько машин Scania-Vabis грузоподъёмностью от 500 кг до шести тонн.

В те годы упор в поставках делался на специальные автомобили, так как российский рынок был забит немецкой, французской, американской и итальянской техникой общего назначения и шведам было непросто на нём пробиться. В 1914 году компания Scania-Vabis выкупила контрольный пакет Торгового Дома «Автогруз» и на основе его мастерских приступила к наладке первого в России сборочного производства, однако в связи с началом Первой Мировой войны всё имущество фирмы было конфисковано. На базе предприятия создали военную автошколу, центр формирования бронетанковых частей царской армии и бюро по разработке бронеавтомобилей. Тем не менее, поставки автомобилей Scania-Vabis из Швеции также продолжались. Первый контракт между Scania-Vabis и молодым советским правительством был заключён в 1926 году. Шведы поставили в СССР шесть автобусов Scania-Vabis Тур 3241 в северном исполнении — с легкосъёмными гусеницами для ведущих колёс. Эти автомобили использовались для почтовых перевозок в Сибири.

Несмотря на успешный опыт эксплуатации, сотрудничество Scania-Vabis с советской властью прервалось на долгие десятилетия и возобновилось лишь в 1990 году. За прошедшее время фирма превратилась в крупную мировую компанию, а в 1969 г. произошло слияние Scania-Vabis со шведским производителей авиатехники и автомобилей Saab, что привело к созданию концерна Saab-Scania, унаследовавшего грифона в качестве эмблемы. Просуществовал этот союз до 1995 года, в России к этому времени вновь открылось официальное представительство Scania. Начало нового века ознаменовалось строительством в окрестностях Санкт-Петербурга первого сборочного завода автобусов, а столетие выхода фирмы на российский рынок — открытием завода по сборке грузовиков в Шушарах.

Добавить комментарий