«Мы выбираем путь повышения качества автомобилей» Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. net

«Мы выбираем путь повышения качества автомобилей» Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. netПо словам вице-президента корпорации Lifan Му Гана, за все время работы компании в России было продано около 30000 автомобилей. В самое ближайшее время Lifan намерен расширить свое присутствие на российском рынке, а первыми шагами будет открытие автосалона в Москве, научно-исследовательской лаборатории на территории нашей страны и налаживание послепродажного обслуживания. В концепции развития компании обозначены три стадии: освоение низшего класса посредством моделей LF 320 (Smily), LF 420 и LF 520 (Breez), среднего класса (то, чем компания занимается в данный момент) с помощью LF 620 (Solano), LF 720 и X60, а в ближайшем будущем Lifan планирует пробиться в высший класс, где будет представлен автомобилями LF 820 и Large SUV. Уже на 2012 год намечены обновления 320-й и 620-й модели, выпуск нового поколения LF 520 и новинки в лице седана C-класса LF 720. Седан бизнес-класса LF 820 будет представлен в 2013 году, а в 2014-м будет запущена продажа хэтчбека LF 420 и полноразмерного кроссовера. Что же касается российского рынка, то на нем в ближайшее время появятся Lifan Smily и Solano c роботизированной коробкой передач, а также кроссовер Lifan X60, прототипом которого стала Toyota RAV4. Автомобиль будет оснащаться 1,8-литровым двигателем, разработанным совместно с британской компанией Ricardo. Стоимость X60 на китайском рынке, где он уже появился, стартует с $12150. – Помимо России, у Lifan есть также заводы в таких странах, как Вьетнам, Иран и Уругвай. Каждый из этих заводов был создан на базе уже существующего предприятия или был построен с нуля?

Му Ган: – У нас есть заводы, именно построенные на новом месте. Это предприятия в Азербайджане, Уругвае и в Эфиопии. Остальные же были созданы на базе уже существующих заводов. Инвестиции в заводы – это 100% иностранного капитала или совместные предприятия.

– У компании «Дервейс», с которой вы работаете в России, в данный момент есть серьезные проблемы, связанные с закредитованностью предприятия. «Сбербанк» и российское правительство, которые являются владельцами предприятия, могут в одностороннем порядке изменить соглашение с Lifan в любой момент. Нет ли у вас в этой связи желания построить в России собственный завод? Му Ган: – Мы понимаем, что у наших партнеров в данный момент серьезные трудности.

И в данный момент компания Lifan уделяет повышенное внимание этой проблеме. Что же касается инвестиций в российскую экономику, то в самое ближайшее время я вылетаю в Россию, чтобы встретиться с нашими партнерами, и от этой встречи будут зависеть наши следующие шаги. – Будет ли научная лаборатория, которую вы собираетесь открыть в России, создана на базе «Дервейса»? Му Ган: – Компания Lifan считает открытие научной лаборатории в России одной из важнейших целей. При этом лаборатория вовсе не обязательно будет создана на базе «Дервейса». Все-таки, это не совсем профиль этой компании.

– Будет ли продолжено производство в России модели Breez? Му Ган: – К сожалению, эта модель плохо продается, не приносит прибыли. Именно поэтому производство Breez в России мы решили свернуть. Но мы планируем вернуть на рынок уже обновленную 520-ю модель. – Когда в России появится новый кроссовер Lifan X60, что это будет за автомобиль, и сколько он будет стоить? Му Ган: – Он появится в России во второй половине следующего года. Сертификация автомобиля обычно занимает от 4-х до 6-ти месяцев.

Плюс ко всему мы будем готовить автомобиль к российским условиям. Технологии, использованные в X60, заимствованы из Японии, многие детали двигателя, разработанного совместно с британской компанией Ricardo, производятся. Автомобиль оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод только передний.

– Компания Lifan уже заявила 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию, вариатор и «робота» с двумя сцеплениями. Это разработки компании Lifan или заимствованные технологии? Му Ган: – Это разработки в сотрудничестве с другими предприятиями. Технологии – преимущественно японские. – Какова будет разница в стоимости автомобиля с «механикой» и автомобиля с «роботом». Му Ган: – В Китае разница между Lifan Smily с механической коробкой и им же, но с «роботом» составляет $1500. – Собирается ли Lifan адаптировать свои автомобили под российские условия? Му Ган: – Уже в следующем году в России появится 620-я модель с 1,8-литровым двигателем. При покупке можно будет выбрать автоматическую коробку передач, что будет удобно для женщин.

Наши партнеры, компания «Дервейс», уже выдвинула технические условия для адаптации автомобилей для России. Что касается морозов, то специально для подготовки наших автомобилей они тестируются на севере Китая, в схожих с российскими условиями. – Планируете ли вы оснащать автомобили Lifan дизельными двигателями? Ван Делун: – Пока нет. Возможно, мы будем устанавливать дизели на обновленный SUV. Это будет 2,4 или 2,8-литровый двигатель, произведенный в Китае по итальянской технологии. – Какие модели Lifan прошли краш-тесты по системе EuroNCAP, более жесткой, чем китайские стандарты? Му Ган: – Еще в 2008 году по системе EuroNCAP был протестирован LF 520, получивший 12,5 баллов из 15-ти. Ван Делун: – Любой производитель, выходящий на рынок, должен отвечать стандартам — этого рынка.

В России — российским стандартам, в Европе – европейским. Во многих странах мира есть частные организации, требования которых превышают национальные стандарты. В Китае это CNCAP, который взял за основу требования EuroNCAP. Но это не государственная организация и пока что результаты ее деятельности используются лишь как дополнительная реклама. Но, помимо всего прочего, есть еще и собственные стандарты компании, которых мы придерживаемся.

– Производились ли испытания на скорости свыше 56 км/ч в условиях производства. Ван Делун: – Да, конечно. Мы обязаны проводить подобные испытания, так как продажи Lifan ведутся и не только на Китай. – Китайские и потерпели неудачу при попытке зайти в сегмент более дорогих автомобилей. Не кажется ли вам, что лучше уделить внимание развитию более дешевых моделей? Гуан Фенцзинь: – Повышение класса автомобилей связано, прежде всего, с потребностями рынка. В России, например, повышенный спрос на сегмент автомобилей, повышенной вместительности. Мы осознанно выбрали путь повышения качества продукции. Только при таком условии можно повышать цены.

Обзор новинок компании Lifan – Smily и Solano с роботизированными коробками передач, а также X60 – в ближайшее время читайте на портале Carsguru. ru.