Maserati Quattroporte Sport GT S

Минимум «наворотов» для максимума удовольствия — вот рецепт Quattroporte. Формула работает на 100% и применима ко всему «четырехместному» семейству. Но поскольку отличительные черты Maserati — люкс и наслаждение, все большее предпочтение производители итальянской марки отдают спорту. Уравнение выглядит просто: спорт = удовольствие. Нетрудно заметить, что Quattroporte выпускают во все более «экстремальных» версиях – как «суперспорты».И здесь вы не встретите пакета «мегакомфорт» с автоматической рукой, подающей шампанское. А самая замечательная характеристика версии Sport GT S — это звук, который заставляет бледнеть Ferrari.

Настоящая Maserati должна петь, дышать, взрываться, выть — в сущности, быть одушевленной. С этой точки зрения Quattroporte Sport GT S — настоящая Maserati. Магические клапаны в выпускной системе она позаимствовала у купе.

В чем же секрет стиля? Дизайнеры бросили в костер всю блестящую мишуру и переодели автомобиль в черное — от отражателей фар и решетки радиатора до окантовки стекол и двойного овала выпускных труб. Наконец, чтобы завершить образ плохого парня, вместо 19-дюймовых колес установили специфические 20-дюймовые.

Дверь захлопывается с приглушенным звуком. Добро пожаловать во вселенную Maserati! Атмосфера GT, совершенный подбор материалов (кожа, «алькантара», карбон, алюминий), не считая пластиковых рукояток переключения передач на руле, вытянутых для более удобного хвата. Великое искусство. Как и версия S, GT S располагает маленькой кнопочкой «Sport», изменяющей настройки мотора и добавляющей 10 л. с. к уже имеющимся 430.

На практике же выигрыш почти незаметен. Тяга, скромная, если не сказать разочаровывающая на «низах», после 5500 об/мин уже впечатляет. После 6000 об/мин динамика становится откровенно агрессивной еще и потому, что мотор достигает максимальной мощности при 7200 об/мин, то есть на 200 об/мин выше, чем у версии S. Ощущения в режиме «Sport» даже превосходят реальность благодаря постоянно открытым клапанам выпускной системы. В обычном режиме отработавшие газы идут по «длинному» пути через глушитель, а с открытыми клапанами образуется прямоток. Это нужно слышать! Звуковые этюды — от глухого гипнотического бурчания до завываний самца — легко доводят вас: до акустического блаженства.

Еще одно изменение в этой версии — коробка передач с новыми настройками. Однако приобретенная резкость переключений не убеждает в их эффективности. Наконец, режим «Sport» отодвигает границу вмешательства «электронных помощников» (их, впрочем, можно и вовсе отключить): получается режим «учебного полета», позволяющий использовать довольно озорную и вместе с тем сбалансированную (51% веса машины приходится на заднюю ось) разгонную динамику. Наконец, единственная настройка, которую не меняет режим «Sport», — характеристика амортизаторов: их конструкторы оставили классическими, отказавшись от активной подвески Skyhook, использовавшейся на версии Quattroporte S.

По сравнению с последней GT S ниже на 15 мм спереди и 11 мм сзади. Это сделало автомобиль более отзывчивым на движения руля и менее подверженным кренам, хотя и не устранило их вовсе: все-таки его снаряженная масса почти 2 т. Что касается комфорта, лишь отдельные аэродинамические шумы бросают тень на завоеванную Quattroporte репутацию дорожного лайнера. Тормоза также не идеальны. Шестипоршневые суппорты с трудом выдерживают жесткие режимы, и их цепкость не показалась нам убедительной.

Безусловно, Sport GT S отличается от простой «зеки». Более спортивный, этот семейный седан становится просто неугомонным, стоит лишь нажать кнопку «Sport». Но кто на это пожалуется? Перед лицом серьезных конкурентов Quattroporte Sport GT S ставит во главу угла то, что проникает в самое сердце, — чувства и удовольствие. Не автомобиль, а песня!

Добавить комментарий