Из Севастополя в Москву на Peugeot 408 Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. net

Из Севастополя в Москву на Peugeot 408 Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. netНесмотря на популярность направления, выехать из Севастополя оказалось не так то и просто. Российские навигаторы напрочь отказывались показывать реалии этого братского украинского города, и возникало такое ощущение, что он пребывает в совершенно другом населенном пункте. Наш электронный помощник без толку гонял нас по мощеным улицам, и то и дело приводя к знаку «Проезд запрещен», коих в Севастополе оказалось несметное множество. Пришлось спрашивать дорогу у местных. Нашему экипажу достался автомобиль с дизельным двигателем. Внешне отличить его от бензинового невозможно. Здесь нет даже привычных шильдиков, говорящих о типе двигателя. Единственная подсказка до нажатия на – это звук работы двигателя, не более того. Все двигатели на новом 408-м (не путать с «Москвичем») с рабочим объемом 1,6 литра.

Причем бензиновых целых три мощностью 110, 120 и 150 л. с., а последний из них – турбированный. Дизель с таким же рабочим объемом развивает 112 л. с. Первое впечатление за рулем оказалось не очень приятным: ход педали сцепления показался очень большим. Однако, в процессе вождения, к этому можно привыкнуть и не обращать внимания. Наши отцы и деды и не к такому привыкали, если вспомнить о творении завода АЗЛК. От Севастополя до Симферополя около 100 км серпантинов разной крутости и изгибов. Зато здесь открываются, пожалуй, самые живописные пейзажи в Крыму. Созерцать это буйство осенних красок – одно удовольствие, тем более, что качество дорожного полотна просто прекрасное. Мы ожидали, что потеряем много времени в Симферополе, который славится своими пробками на все Киевское царство.

Время мы, конечно, потеряли, но не из-за заторов, а потому что на выезде из этого замечательного города встретился указатель на Харьков, который был после поворота к нашему первому чек-поинту. Стоит сказать, что в Крыму нам встретилось больше сотрудников ДАИ, чем во всей остальной Украине. Наш экипаж был единственным, который обошелся без штрафов. А те, кому они были выписаны, решили о них забыть, так как в Россию они чаще всего не приходят. Вплоть до самой границы Крыма встречаются развалы со всяческой местной снедью.

Здесь можно купить, лук, чеснок, рыбу, фрукты и, конечно же, сало, за которым ныне рекомендуют ездить в Белоруссию. Расход топлива — актуальная тема в связи с постоянно растущими ценами. На 120-сильном бензиновом двигателе на трассе можно уложиться в 6,5 л. Расход турбированного силового агрегата по паспорту всего 6,3 по трассе, но добиться этой цифры просто нереально. провоцирует на динамичную езду. Некоторые из наших коллег «поливали» на ней и 180 км/ч, но при таком стиле вождения мотор «кушает» уже далеко за 10 литров топлива на 100 км. Совсем другое дело – дизельный мотор, который даже в агрессивном режиме не вылезает за 8 литров солярки на «сотню».

В темное время суток, вскрылся один досадный недостаток в автомобиле. Это плохая читаемость надписей на центральной консоли. Чтобы хоть что-то разглядеть в этом мелком почерке, подсвеченным красным цветом, приходится пристально всматриваться, что в движении просто недопустимо. Спасает только довольно удобная «кочерга» под рулем с кнопками управления аудиосистемой. После остановки в Харькове до границы с Россией оставалось около 40 км. На прохождение самой границы было затрачено всего 70 минут и это с учетом пересменки и небольших боданий с бравыми стражами границы. Удивительно, но нам довелось открыть только багажник, а сумки с личными вещами никто вообще не трогал. В отличие от украинской таможни российский блок-пост разделен на два потока машин – российские и все остальные. Нам – удобно и быстро. Курская область встретила самыми плохими дорогами на всем нашем пути.

Причем на обочину даже смотреть было страшно – сплошное месиво из грязи и камней. Просто так не остановишься. Зато здесь раскрылся весь потенциал и энергоемкость подвески Peugeot 408. Мелкие и средние неровности она легко проглатывает, крупные ямы даются ей не так легко, но выжать весь ход французских амортизаторов «российской беде» все ровно не удалось. Несмотря на обычные галогеновые фары, оптика 408-го оснащена омывателем. По поводу его работы есть нарекания: даже в небольшой дождь на фары налипает много грязи, при этом омыватели не справляются, как и у всех галогенок, грязь просто высыхает и превращается в несмываемую пленку. В общем бесполезная функция, которую можно было заменить более актуальным круиз-контролем, который доступен только как опция. Предполагаю, что топливные экономы будут в восторге от следующих цифр. Наш автомобиль, проехав от заправки в Харькове до МКАД почти 800 км, израсходовал всего 30 литров дизельного топлива – ровно половина бака! При этом мы ни в чем себе не отказывали, ни в работе климатической установки, ни в обгонах, ни в «музыке».

Отличный автомобиль для российского рынка. Жаль только, что дизель у нас не в фаворе. Текст: Денис Окопнюк.

Добавить комментарий