F&M Vulca S: тест-драйв

Первое, что заслуживает похвал, — это плавность хода. Глядя на огромные диски со сверхнизкопрофильной (25% спереди, 30% сзади) «резиной» Continental Italia, можно поначалу ощутить приступ черного пессимизма. Но нет, все проходит довольно-таки благополучно. Рельеф асфальтового покрытия ощущается отчетливо, но вертикальные ускорения удачно «скруглены».

На шассе Vulca радует колоссальным запасом устойчивости, предельно точным и информативным, но в меру острым рулевым управлением, а также мощнейшими тормозами. На разгонную динамику грех жаловаться — наоборот, о такой прыти можно только мечтать. Многолитровый мотор тянет как зверь, хотя отклики акселератора заметно задемпфированы. Как следствие, у водителя быстро возникает железобетонное чувство уверенности, загоняющее в дальний угол сознания сомнения и страхи, связанные с тем, что Vulca, по сути, самодел с реактивным двигателем.

А еще можно заметить, что выпускная система, злобно лязгающая металлическими обертонами в нижнем диапазоне оборотов, с ростом скорости стихает. Эксклюзивность такого подхода состоит в том, что автомобиль адаптируют к стилю вождения ее владельца. Причем эта процедура не однократная — компания готова биться над регулировками до тех пор, пока не исполнит все желания клиента.

Согласно оригинальной задумке в семействе Vulca планировалось наличие нескольких модификаций, различающихся силовыми агрегатами. Сейчас в строю лишь версия S, однако итальянцы не отказываются от планов сборки машины с 12-цилиндровым мотором, которую предположительно назовут Vulca R.

Добавить комментарий