F&M Vulca S: немецкие корни

В роли донора для автомобиля был выбран один из лучших выпускников германской инженерной школы, а именно BMW М6. Любопытно, как звучит формальное объяснение этого шага из уст производителя: «Мы искали мотор V10, и иные варианты нас принципиально не интересовали. Это логичным образом привело нас к двигателю BMW, сконструированному для моделей М5 и М6. Сумасшедшие, бескомпромиссные машины!» Спрашивается, а как же Lamborghini Gallardo? A Dodge Viper? Там ведь тоже используются V-образные «десятки»! Но производитель не стал кривить душой: «Немецкие машины недаром славятся надежностью. Все эти бесконечные «детские капризы» итальянской техники нас порядком утомили».

Всякий, кто позволит себе вольность назвать Vulca результатом глубокого рестайлинга BMW М6, будет автоматически занесен в список кровных врагов Faralli & Mazzanti. Рабочий объем двигателя был увеличен до 5,8 л, в итоге его отдача возросла до 630 л. с. и 630 Нм. Для работы с форсированным мотором пришлось адаптировать 7-ступенчатую секвентальную коробку передач, задний мост и так далее по кругу. Благодаря алюминиевому кузову Vulca получился на 200 кг легче М6. Прибавьте сюда превосходство в мощности, и вы поймете, что у Faralli & Mazzanti должен был выйти чертовски быстрый автомобиль. Так оно, впрочем, и есть: Vulca набирает 100 км/ч спустя 3,9 с после старта, развивая 335 км/ч. Подобной прыти от столь громоздкой на вид машины поначалу и не ожидаешь.

Добавить комментарий