Dodge Durango

Эволюция Durango чем-то напоминает эволюцию легендарных американских капотных тягачей. Огромные хромированные радиаторы и прямоугольные, как кирпич, капоты теперь стали уделом оригиналов-частников, которых, правда, не так уж мало в Соединенных Штатах. А те, для кого важнее прибыль, а стиль — дело последнее, предпочитают более обтекаемые, зализанные формы, помогающие экономить топливо. Durango не избежал аналогичной «пластической операции». Нынешний вариант обзавелся скошенным капотом и скошенными крыльями. Кажется, что они маловаты по сравнению с огромных размеров «кабиной». Рискнем даже предположить, что, став современнее, он потерял часть своего стиля, когда одного взгляда на автомобиль было достаточно, чтобы понять, что никакие ворота перед бараном, изображенным на решетке радиатора, не устоят. Машина стала спокойнее, чуть логичнее, чуть «правильнее», но былой мощью от ее облика уже не веет. Правда, лишь до того момента, пока не окажешься позади этого полноразмерного SUV: табличка «HEMI 5.7» тут же вернет пошатнувшуюся было веру во всесокрушающую мощь этого автомобиля. Эта большая машина разгоняют до «сотни» быстрее чем за 8 с. Зачем? Лучше не спрашивать.

Салон-вагон

Салон у Durango 7-местный, все места выполнены «в полный размер» и подойдут даже для тех, кто привык заказывать себе в «Макдональдсе» четыре «бигмака» с диетической колой. Интерьер типичный американский, дизайнеры особо голову себе не ломали: все что поперек — street, все что вдоль — avenue.

Удобно? Практично? Ну и замечательно! Колу можно поставить в любом месте салона, гамбургеры есть куда положить — вот и отлично, путешествуйте себе на здоровье. Разгоняется Durango и впрямь очень быстро. Но этого «спинным мозгом» не ощущаешь, автомобиль-то большой, водитель сидит высоко. Просто окружающие машины начинают ехать все медленнее и сторонятся несущегося на них «тепловоза», да стрелка спидометра неожиданно бодро перемещается вправо. Но после 120 км/ч становится немного неуютно, а после 150 км/ч и вовсе страшновато. Внешне похожая на тепловоз машина едет, увы, совсем не по рельсам. Мягкая и комфортная на невысоких скоростях подвеска с ростом скорости уже не в силах удержать кузов «в узде», раскачка становится очень неприятной, а «ватное» рулевое управление только усугубляет чувство неуверенности и ощущение потери контроля над машиной. И хотя при этом в салоне достаточно тихо, хочется сбросить скорость и ехать дальше в неспешном ритме.

Но зачем тогда HEMI? «Бабахнуть» со светофора, распугав путающиеся под колесами легковушки и вызвав восхищение досужих зевак? Можно, конечно, и так. Но гораздо полезнее прицепить к этому «тепловозу» в качестве «вагонов», например, прицеп-дачу или прицеп с яхтой, и большой компанией отправиться в путешествие. Вот тут могучий мотор придется как нельзя кстати, ведь даже с тяжелым прицепом Durango наверняка удержится в транспортном потоке и не превратится в помеху для других участников движения. Тем более что мощный мотор не всегда означает большой расход топлива. Нет ничего удивительного в том, что Durango с HEMI 5.7 «съедает» примерно на 15% меньше топлива, чем такой же автомобиль с двигателем Magnum 4.7. Просто у HEMI при частичных нагрузках работают только четыре из восьми цилиндров — такое решение уже давно применяется в судовых дизелях и на тех же тепловозах.

В чем смысл?

Durango — американский автомобиль на все 100%. При ближайшем рассмотрении в нем гораздо больше рационального, чем иррационального, но опять же с точки зрения американцев, а не россиян. Хотя у нас тоже есть куда поехать путешествовать — страна не меньше, чем Америка. И здесь Durango может оказаться довольно полезной машиной. Тем более что и цены на него не запредельные (конечно, в рамках своего класса). Но если купить Durango просто для езды по городу, это будет выглядеть так же «нестандартно», как и создание гоночного тепловоза — машины хоть и любопытной, но не имеющей практического смысла.

Добавить комментарий