BMW 7-Series AC Schnitzer ACS7

Ради удовольствия за рулем создатели 7-й серии немного сэкономили на качестве отделки интерьера и пожертвовали плавностью хода. В общем, невооруженным глазом видно, что «семерка» хочет быть спортивным автомобилем. Воплотить это желание в жизнь ей помогла компания AC Schnitzer.

За аббревиатурой ACS7 скрывается BMW 7-й серии, доработанный одним из самых авторитетных тюнингеров баварской маркиВ AC Schnitzer заменили выпускную систему и перепрограммировали блок управления двигателем, благодаря чему мощность двигателя возросла.

Форсированный двигатель ACS7 ничем не выдает наличие двух турбин: автомобиль разгоняется ровно, без рывков и провалов, как будто под капотом стоит атмосферный мотор гораздо большего объема. Однако, в отличие от стандартной модели, ускорение сопровождается легким взвизгом шин, словно «семерка» на мгновение забывает о своем статусе представительского седана и превращается в хулигана.

Впрочем, возросшая мощность отнюдь не главное достижение AC Schnitzer в работе, проделанной над автомобилем. Компания, в активе которой многолетний опыт подготовки гоночных автомобилей, славится своим мастерством в настройке шасси, и ACS7 наглядно демонстрирует таланты немецких инженеров. В шасси 7-й серии есть над чем поработать. Любовь баварцев к «непрокалываемым» шинам типа runflat, которые штатно устанавливаются на все модели марки, испортила управляемость и плавность хода многих моделей BMW. «Семерка» не стала исключением: жесткие боковины шин runflat в сочетании с подвеской M-Sport обеспечивают уровень ездового комфорта, приемлемый разве что на гоночной трассе. Тюнинговые компании, да и многие владельцы BMW, давно пришли к выводу, что шины runflat пока не могут заменить традиционные спортивные покрышки.

AC Schnitzer вместо штатных шин использовала 22-дюймовые ContiSportContact 2. Несмотря на огромный диаметр колес, более податливая «резина» позволила инженерам компании уменьшить дорожный просвет на 25 мм, и это ничуть не испортило плавность хода. Более того, ACS7 мягче проглатывает неровности асфальта и при этом штурмует повороты с виртуозностью настоящего спорткара. Разумеется, в какой-то момент сочетание 1860 кг массы и боковых перегрузок берет верх над цепкостью шин и возникает снос передней оси (вполне, впрочем, безопасный), но до этого ACS7 воспринимается водителем как гораздо более компактный и юркий автомобиль, чем есть на самом деле. Поблагодарить за это нужно в первую очередь подруливающую заднюю подвеску BMW, а также активные стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы. Но и AC Schnitzer внесла в управляемость автомобиля весьма существенный вклад в виде новых шин, более жестких пружин и многих часов испытательной работы на «Нюрбургринге».

Добавить комментарий