Bentley Continental Supersports: начинка

Что пришлось сделать с 12-цилиндровым битурбомотором, дабы он получил право на приставку FlexFuel (так называется технология, позволяющая двигателю работать и на бензине, и на биотопливе Е85, состоящем из биоэтанола и бензина в пропорции)? Известно, что биоэтанол обладает октановым числом 105, однако по удельной энергоотдачи уступает бензину, поэтому для получения выигрыша в мощности объем подачи топлива в двигатель приходится увеличивать на 30%. Плюс ко всему биоэтанол имеет плохие смазочные свойства, что вынуждает использовать новые материалы для деталей мотора, контактирующих с топливом, — например, это тарелки клапанов и их седла. Вот и получается, что под списание пошла вся прежняя система питания, а заодно и управляющая ею электроника. Были заменены почти все датчики, появились новые — вроде сенсора FQS (Fuel Quality Sensor), отслеживающего изменение долей бензина и биоэтанола в топливной смеси. Таким образом, от двигателя удалось добиться идентичных характеристик при работе на бензине и на Е85.

Вторжения в оригинальную конструкцию по большей части носят точечный характер, однако их перечень довольно обширен. В сравнении с модификацией Speed мощность Supersports увеличена на 20 л. с., а крутящий момент — на 50 Нм, до 800 Нм. Расход топлива в городском цикле снижен до 24,5 л на 100 км, при этом применение биоэтанола позволило сократить выброс диоксида углерода на целых 70%.

Автоматическая коробка передач получила систему управления Quickshift, спроектированную специально для Bentley Supersports. Она позволила сократить время переключений вдвое и сделать переходы на два диапазона «вниз» более быстрыми и четкими. Весьма примечательно, что распределение крутящего момента в полноприводной трансмиссии изменено с 50:50 на 40:60 в пользу задних колес, что сместило управляемость машины в сторону большей агрессивности. Соответствующим образом пересмотрены настройки подвесок: повышена жесткость сочленений, ряд стальных деталей заменен алюминиевыми, пересмотрена конфигурация стабилизаторов поперечной устойчивости. В дополнение уменьшен дорожный просвет (на 10 мм спереди и 15 мм сзади) и перепрограммирован модуль управления пневматическими стойками CDC (Continuous Damping Control).

Скорректирован алгоритм работы ESP, которая теперь допускает ощутимую пробуксовку колес и быстрее восстанавливает тягу после вмешательства в управление машиной. Рулевой механизм Servotronic стал острее, и «баранка», обшитая нежной кожей высшего сорта, делает 2,6 оборота от упора до упора. В целях повышения курсовой устойчивости колея передних колес расширена на 25, задних — на 50 мм. Сами колеса имеют размер 20 дюймов и изготовлены из сверхлегкого сплава, что сэкономило 10 кг неподрессоренной массы. Они «обуты» в шины Pirelli Ultra High Performance, скрывая в своих недрах самые мощные в истории автомобилестроения тормозные механизмы. Карбоно-керамические диски исполинских размеров находятся под контролем 8-поршневых суппортов. Применение композитных материалов означает выигрыш еще в 20 кг. Но главный вклад в борьбу за снижение массы вносят тонкие спортивные кресла — 45 кг! Они оснащены лишь двумя механическими регулировками — по длине и углу наклона спинки.

Добавить комментарий