Автоориентирование от Mio и Land Rover Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. net

Автоориентирование от Mio и Land Rover Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. netMio Cruiser – так называется новая серия навигаторов от Mio. Новый дизайн с тонким прорезиненным корпусом и экраном с диагональю в 4,3 дюйма для младшей модели с индексом 3160 и в 5 дюймов – для флагманской версии 5165. У любого Cruiser есть поддержка протокола Bluetooth для подключения мобильного телефона, что позволит водителю вести разговор «без рук», а также возможность получения информации о «пробках» на дорогах и погоде от российского провайдера Navitel. Чтобы представить новый Mio Cruiser, на пресс-конференцию в подмосковное Ильинское прибыл даже представитель тайваньской торговой организации, господин Джек Джен, рассказавший о важности российского рынка для компаний из Тайваня. Он отметил, что IT-технологии в Азии по объему рынка схожи с нефтегазовой промышленностью в России, и перечислил немало компаний, хорошо знакомых российским пользователям, среди которых было и отделение корпорации MiTAC – Mio. Благодаря «Навителу» в новых навигаторах Mio есть возможность поиска так называемых POI (point of interest) – всевозможных заправочных станций, кафе, кинотеатров и т. п., причем пользователь может включить все метки POI разом или, если ему покажется, что карта перегружена, выключить их вовсе. Стоит отметить, что даже в младшем Mio Cruiser 3160 есть возможность для подключения флеш-карты формата MicroSD до 32Гб, а также для просмотра фильмов и прослушивания музыки. И если заявленная цена от 3 до 8 тысяч рублей для линейки Cruiser останется такой и в конце сентября 2011 г., когда новые навигаторы поступят в продажу, то это будет очень и очень достойным предложением на рынке GPS-устройств. Видеорегистраторы становятся в России все популярнее и популярнее. Теперь встреченный на дороге автомобиль с закрепленной на специальном кронштейне видеокамерой – это не только экипаж ДПС, но и вполне гражданская машина.

К сожалению, крайне неспокойная дорожная обстановка вынуждает пользоваться этими устройствами все больше автолюбителей. Хотя, как заметила представитель Mio Technology в России, Татьяна Арутюнова, кому-то просто нравится записывать и приятные моменты своего путешествия. Тем не менее, новые регистраторы Mio MiVue 205 и 278 не зря оснащены 3-осным датчиком G-shock, который способен определить точное направление удара в случае ДТП и поможет при установлении виновного в происшествии. Плюс к этому, устройство имеет нестираемые сегменты памяти, которые будут использованы в случае аварии, зафиксировав события 10-ти секунд до инцидента и 20-ти – после. Каждый желающий сможет приобрести Mio MiVue, начиная с октября, по цене от 3 до 7 тысяч рублей. Нам же не терпелось сесть за руль внедорожников Land Rover, чтобы оценить точность и удобство продукции Mio и испытать возможности английских автомобилей.

Водитель и два пассажира в автомобиле, а справа на переднем сиденье – инструктор. Экипаж получал «легенду» – так у штурманов называют карту маршрута – и навигатор Mio. Принцип довольно прост, но требует внимания и аккуратности. На карте условными знаками были обозначены перекрестки, повороты, препятствия и расстояния между ними, а в скобках – длина пройденного пути от старта. Навигатор обладает огромным количеством параметров, например, скорость, широта, долгота, высота, пройденный путь. Именно последним мы и пользовались. Первая величина регулярно обнулялась и показывала расстояние между препятствиями, а вторая – длину пути от начала маршрута. Нашим первым автомобилем стал Land Rover Freelander с 2,2-литровым 4-цилиндровым турбодизелем мощностью 150 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Что ж, этот «паркетник», который из небольших кроссоверов ближе всех к своим серьезным собратьям – настоящим внедорожникам, оказался «мал да удал».

С системой помощи спуска с горы Hill Descent Control мы аккуратно съехали со склона 26,5 градуса, при этом ноги с педалей можно убрать, лишь задавая направление рулевым колесом. Забраться на такую горку можно также легко. Кстати, во время подъема «газом» нужно работать предельно аккуратно – обороты нет необходимости поднимать выше 2000, ведь необходимо всегда помнить, что на испытаниях под нами были бетонные плиты, а в реальных условиях может оказаться скользкое покрытие из травы и земли. После этого мы преодолели большую канаву, на которой автомобиль испытал диагональное вывешивание, позволив оценить имитацию блокировок дифференциалов, за которую отвечает противобуксовочная система.

Здесь стоит отметить, что реакция блока управления не такая уж и быстрая – лишь, когда одно из колес будет иметь большую разницу в угловой скорости с остальными – то есть сильно буксовать, только тогда тяга с помощью подтормаживания оного перебросится на колеса с большим сцеплением. В то время, как мои спутники орудовали несложным интерфейсом Mio, находясь на заднем сидении Freelander, в салон которого практически не проникал шум работающего дизеля и свист турбины, мы успели преодолеть 50-сантиметровый брод, отключив при этом систему стабилизации, чтобы она не давала оборотам двигателя упасть. Должен заметить, что вестибулярный аппарат во время преодоления препятствий то и дело заставлял понервничать и меня, и сидящих сзади. Столь большие возможности у типичного на первый взгляд «паркетника» Freelander.

Следующим на очереди оказался Range Rover Sport с 3-литровым дизелем мощностью 245 л. с. и 600 Нм крутящего момента. Несмотря на более высокий статус машины, свист турбины здесь куда выразительнее, чем на Freelander, зато нареканий к работе пневматической подвески нет никаких. Она великолепно сглаживает мелкие неровности и не раскачивает кузов на крупных кочках. Я даже задал себе вопрос, ведя автомобиль на грунтовке с мелким щебнем: «Где же предел, когда в салоне будет некомфортно?» Настолько потрясает плавность спортивного «Рейнджа».

Если на «Фриландере» ехать по бездорожью было достаточно просто, если не сказать скучновато, то на Range Rover, благодаря отличному интерфейсу, это делать куда увлекательнее. Можно в реальном времени наблюдать, насколько поднята подвеска машины, какое состояние сцепления под каждым из колес и, наконец, распущены или заблокированы межосевой и задний дифференциалы. К слову, возможность «зажать» задний дифференциал ставится на «Спорт» в качестве опции. Преодолев практически те же препятствия на Range Rover Sport, мы пересели на самый лакомый автомобиль – Land Rover Defender. Нам досталась модель с индексом 110, что означает длину колесной базы в дюймах. Да простят меня, господа в смокингах Vogue, Sport и Discovery, но боец Defender в очередной раз покорил меня своей строгостью, мужественностью и… необходимостью думать.

Да, именно думать. Управляя другими «Лендами» на бездорожье, ты отучаешься это делать, но в хорошем смысле. За тебя все делает электроника и автоматика. А на старике «Дефе» необходимо решить, заблокировать ли «центр» рычагом на центральном тоннеле, какую из передач в раздаточной и основной коробке выбрать. В Defender ты становишься единым механизмом с машиной. С машиной, в которой нет площадки для отдыха левой ноги, у которой огромный диаметр разворота (сравните – 11,5 м для «Спорта и 14 м – для «Дефа» со 110-ой базой), которая «брыкается» каждый раз при недостаточно плавном отпускании сцепления. Но эта цена простоты в обслуживании, неприхотливости и надежности знаменитого английского внедорожника.

«Туда мы уже не поедем!» — строгий голос инструктора не позволил съехать на Defender по длинному и крутому склону, ведущему в глубокий песочный карьер, заросший деревьями. В глубине карьера я все-таки смог разглядеть следы от колес. Лишь немногие внедорожники способны оставить эти следы. И среди них, безусловно, присутствует Land Rover. Что касается навигаторов Mio, то подобный тест на внедорожном полигоне показался мне, мягко говоря, странным способом попробовать в деле эти приборы. Первое впечатление вполне положительное, но намного логичнее было вывезти тестеров куда-нибудь в глубинку Московской области или же, наоборот, в самый центр Москвы во время очередной «пробки». Только в таких условиях можно проверить, насколько интуитивно понятным является интерфейс и как точны карты от «Навитела».

Текст: Александр Тычинин. Фото: Ярослав Данилевский.