Aston Martin V12 Vantage: тест-драйв

Крутящий момент 570 Нм позволяет бесконечно долго ехать на одной передаче. Когда обороты мотора переваливают за 4000 об/мин, в выпускной системе открывается «прямоточный» клапан, а в ансамбле V12 прорезаются новые, еще более мощные и раскатистые голоса. Кнопкой «Sport» можно принудительно повысить громкость выхлопа, заодно заострив реакции двигателя на педаль «газа». В этом режиме автомобиль обретает прежде неведомые силы, словно ты переключился на передачу «вниз», а звуковое сопровождение напоминает канонаду тяжелой артиллерии.

V12 Vantage способен разогнаться до 305 км/ч, но после отметки «250» нос машины слегка вздымается над дорогой: прижимная сила аэродинамического оперения пасует перед подъемной силой набегающего воздушного потока. Чтобы выжать из Aston Martin максимум возможного, потребуются твердая рука и крепкие нервы, но эта необузданность тоже часть характера автомобиля.

К счастью, керамические тормоза V12 Vantage рассчитаны на высочайшие нагрузки и надежно осаживают машину с огромных скоростей. Инженеры Aston Martin серьезно поработали над тормозной системой V12 Vantage. На передней оси автомобиля стоят диски Brembo диаметром 398 мм и 6-поршневые суппорты, а сзади 4-поршневые суппорты стискивают в своих объятиях 360-миллиметровые диски.

Если достоинства тормозов V12 Vantage становятся ясны, только когда ты прибегаешь к их помощи, то прелесть шасси ощутима буквально в каждом повороте. В подвеске использованы самые жесткие пружины среди всех моделей Aston Martin, a легкие кованые колеса диаметром 19 дюймов «обуты» в цепкую «резину» Pirelli PZero Corsa, «скроенную» специально для V12 Vantage.

Создавать этот автомобиль на базе V8 Vantage было гораздо сложнее, чем если бы он разрабатывался с чистого листа. Чтобы «упаковать» 6-литровый V12, в моторный отсек, где прежде стоял 4,7-литровый V8, инженерам Aston Martin пришлось переделывать всю машину. Примечательно, что V12 Vantage получился всего на 50 кг тяжелее своего 8-цилиндрового младшего брата, хотя разница в массе двух двигателей составляет 100 кг.

Инженеры искали любые лазейки, чтобы снизить массу машины. Например, карданный вал изготовлен из углепластика. Свой вклад в эту борьбу с лишними килограммами, а где-то, наверное, и граммами внесли и сверхлегкие сиденья от модели DBS, и керамические тормоза, и углеволоконные дверные ручки, и еще множество хитростей, среди которых даже облегченные салонные коврики! Но мало было просто сбросить вес — оставшиеся 1680 кг требовалось грамотно распределить по осям. И Aston Martin это удалось. Несмотря на замену мотора, развесовка изменилась крайне незначительно — с 49:51 у V8 Vantage до 51:49 у V12 Vantage.

Благодаря этому на Aston можно очень жестко атаковать повороты, не опасаясь сноса передних колес, а противобуксовочная система блестяще справляется с переизбытком тяги при выходе из медленных «шпилек», которыми изобилуют эйфельские дороги. Автомобиль «плоско», без кренов кузова штурмует скоростные виражи, выдерживая колоссальные боковые перегрузки. Важнейшим достоинством машины является абсолютно надежная и невозмутимая управляемость, которую машина сохраняет до тех пор, пока ты не попытаешься использовать последние процентов десять ее потенциала.

В предельных режимах или в дождь совладать с V12 Vantage будет непросто, но настоящим автогурманам своенравный характер автомобиля придется по душе. Чтобы набраться смелости и отключить противобуксовочную систему, за рулем Aston нужно провести не несколько часов, а несколько дней, а то и недель. Этот автомобиль даст вам ровно столько удовольствия, сколько вы заслуживаете в зависимости от уровня вашего водительского мастерства. При этом V12 Vantage ведет себя в целом более предсказуемо, чем средне и заднемоторные суперкары конкурентов.

Знатоки могут возразить, что передне-моторная компоновка Aston Martin неидеальна для трека, но это и не трековый автомобиль. Он создан для удовольствия от управления всегда и везде, потому что суть любого Aston Martin не в том, чтобы быстрее всех промчаться из пункта «А» в пункт «Б», а в том, чтобы сделать это красиво и с достоинством, как Джеймс Бонд.

Расход топлива у 6-литрового двигателя Aston Martin по меркам суперкаров не так велик: у нас в далеко не самом спокойном режиме езды он составил 22 л на 100 км.

Хотя V12 Vantage — самый жесткий и бескомпромиссный автомобиль в модельном ряду британской марки, он все равно остается истинным Aston Martin. Изъяны дорожного покрытия ничуть не мешают наслаждаться окружающим звуком аудиосистемы, расслабившись в уютных креслах. Салон V12 Vantage оформлен весьма сдержанно для автомобиля с таким потенциалом. Итальянцы подкрепили бы 500-сильную мощь дикой расцветкой интерьера и прочими декадентскими излишествами, а англичане тактично ограничились аккуратными карбоновыми вставками и обшитым искусственной замшей рулем.

Конечно, у V12 Vantage, как и у любого суперкара, есть свои странности. В этом автомобиле невозможно добиться идеальной посадки за рулем из-за очень широкого трансмиссионного тоннеля, а рычаг КП слишком сильно смешен назад, и чтобы ухватиться за него, приходится неестественно выгибать руку. Но все эти эргономические изъяны в мире суперкаров были и остаются, если хотите, законами жанра.

Если обычный V8 Vantage можно заказать с роботизированной трансмиссией Sportshift, то его 12-цилиндровый старший брат оборудуется только «механикой». Пока итальянские производители суперкаров активно продвигают свои высокотехнологичные коробки передач, Aston Martin делает ставку на традиции и считает, что «автомат» не соответствует характеру V12 Vantage. Одних это отпугнет, но другие увидят в таком подходе уникальность этой машины.

Переднемоторный и заднеприводной, громогласный и безжалостный V12 Vantage действительно похож на Джеймса Бонда, который не скрывает своего брезгливого отношения к электронным гаджетам, не плетет интриги и при первой же возможности постарается оторвать злодею голову. Пока конкуренты гонятся за высокими технологиями и техническим совершенством, Aston Martin убедительно доказывает, что вечные ценности всегда в цене.

В мире суперкаров важна не скорость, которой у каждого представителя этого класса в избытке. В этом мире важен характер, и в генах тысячи V12 Vantage, которые сойдут с конвейера завода Aston Martin, его предостаточно. Потратив бешеные деньги на 911 GT2 или Ferrari F430, через пару лет вы столкнетесь с тем, что появились еще более совершенные автомобили. A V12 Vantage не играет в эти игры и благодаря этому остается вне конкуренции.

Добавить комментарий