Акира Таматани: «Создавая Mazda6, мы изменили весь процесс» Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. net

Акира Таматани: «Создавая Mazda6, мы изменили весь процесс» Тест драйвы автомобилей и авто обзоры с фото и видео материалами тест-драйвов авто на портале CarsGuru. netМировая премьера новой Mazda6 стала одной из самых ярких на Московском автосалоне 2012. О новом флагмане японской компании, ставшем продолжением новой концепции KODO («Душа движения»), мы поговорили с Акирой Таматани, главным дизайнером Mazda6. – В первую очередь, конечно же, хочется спросить о жемчужине стенда на Московском автосалоне – новой Mazda6. Тяжело ли рождался дизайн этой модели? – Наше новое дизайнерское направление KODO зародилось в концепте Shinari, а свою внешность Mazda6 получила от концепта Takeri. Тяжелее всего было перенести основополагающие линии Shinari, благодаря которым концепт выглядел именно так, а не иначе, на серийную версию.

Потому как в своих фантазиях, работая с Shinari, мы были не ограничены. Вплоть до размеров автомобиля. Стоит сказать, что ширина Shinari – около двух метров! Конечно, мы не могли перенести в серию все. – Серийные модели обычно сильно отличаются от концептов. Как удалось сохранить большинство черт концепта Takeri в Mazda6?

– Все дело в том, что проектирование Takeri и Mazda6 происходило одновременно, так что мы могли видеть все проблемы и решения, которые возникали по ходу этой работы. Сам процесс изначально был изменен. Обычно сначала создается все-таки концепт. У нас же все происходило параллельно. Другими словами, в нашем случае концепт заказывался под будущую модель. Shinari мы не могли использовать для создания серийного автомобиля, поэтому было принято решение создать более приземленные концепты – Minagi, который послужил прообразом CX-5, и Takeri, в итоге ставший новой «шестеркой». – Планирует ли Mazda перевести на новый дизайн всю свою линейку? – Для всех моделей нового поколения мы собираемся использовать дизайн KODO. – Тяжело ли создавать дизайн, который одинаково положительно будет восприниматься на Востоке и на Западе?

– Мы и не собирались этого делать. Mazda – очень небольшая компания, 2-3% мирового автомобильного рынка. Да, мы маленькая компания, но мы стараемся сделать сильный бренд. Нам не нужна всеобщая любовь, нам важно, чтобы наш автомобиль понравился пяти людям их двух сотен. Но эти пять человек должны стать и оставаться большими поклонниками наших автомобилей. – Создавая автомобиль, вы стараетесь не забывать о его японском происхождении, отражая его в дизайне машины?

– Конечно же, мы японская марка и стараемся всячески подчеркивать наше и наших машин происхождение. – Подглядываете ли вы за конкурентами, стараясь уловить мировые тенденции, моменты, которые нравятся современным людям, или стараетесь сами создавать эти тенденции? – В Mazda6 мы все придумали самостоятельно, в машине нет ни одной позаимствованной, частично или полностью, детали. – Создавая концепт, вы должны заглянуть в будущее и представить, что будет нравиться людям через пять-шесть лет. Насколько это сложно сделать? – Конечно, это сложно. Однако мы всегда используем то, что было в автомобилестроении до того, и это наследство, так или иначе, присутствует в каждом новом автомобиле. В любом случае, мы не придумываем все с нуля, как говорится, не изобретаем велосипед. Дизайн может развиваться в том или ином направлении, но мы должны понимать, насколько футуристичным мы хотим видеть новый автомобиль.

Именно от дизайнеров это и зависит. Каждый раз мы стараемся ускорить процесс развития дизайна. Если раньше эволюция автомобиля занимала довольно длительное время, то сейчас этот процесс ускоряется. Между двумя поколениями одного автомобиля теперь довольно много различий. – Часто ли случается так, что создавая дизайн автомобиля, потратив на него много времени и сил, вы вдруг понимаете, что все это не то, что легче разрушить и начать все заново? – Да, такое было. И не раз. Например, изначально прообразом для новой «шестерки» был другой концепт. Он имел другой размер кабины, другие детали, другой вид. Но потом мы поняли, что он не подходит, и приняли решение в пользу Shinari.

– Любой дизайнер – человек творческий, которому трудно заставить себя работать с девяти до шести. Как работаете вы, стараетесь ли отвлекаться? Может, спорт или музыка? – Я не работаю с девяти до шести. Я работаю с девяти утра до одиннадцати вечера (улыбается).

Я стараюсь все время заниматься чем-то полезным. Но когда я понимаю, что мне надо отвлечься, я занимаюсь спортом. Но о работе я думаю все время. Ознакомиться со всеми новостями Московского автосалона-2012, посмотреть видео и фотографии можно на выставки.